マセラティ グラントゥーリズモS 海外試乗レポート(1/2)

  • 筆者: 石川 真禧照
  • カメラマン:コーンズ&カンパニーリミテッド
マセラティ グラントゥーリズモS 海外試乗レポート
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名門マセラティが造るスポーツクーペの最高峰

イタリアのマセラティといえば、1960年代から1970年代のスーパーカーブームの頃はフェラーリやポルシェと並ぶ、人気の中心メーカーだった。

その後、経営不振を経験し、現在はフィアットグループのなかでフェラーリと共通パーツを用いるなどして見事に復活。4ドアスポーツセダンのクアトロポルテのヒットに続き、07年春のジュネーブショーで、4人乗りの2ドアクーペ、グラントゥーリズモを発表した。

このスポーツクーペも欧州市場を中心に好評で、いまでは世界50ヶ国以上に輸出されている。バリエーションの拡大にも積極的で、08年のジュネーブショーにはV8エンジンを4.2Lから4.7LにしたグラントゥーリズモSを発表、そして、09年には6速ATを搭載したグラントゥーリズモS オートマチックを追加した。

6速ATとスポーツクーペ。この組み合わせは、世界のスポーツカーにも多く見られるが、スポーツカーの名門、マセラティのそれは、ひと味違う仕上がりを見せる。

ピニンファリーナが手掛ける美しいプロポーション

ピニンファリーナが手がけたスタイリングは、低く、大きいフロントグリル(50年代の名レーシングカー、「A6G」と同じデザイン)にはじまり、個性的だが誰からも嫌われない美しいプロポーションを持つ。

ボディサイズは意外に大きく、全長4.9m弱、全幅1.85m、ホイールベース2.9mだ。

ジャガーXK、アストンマーチンDB9、ベントレーコンチネンタルGTなどよりも全長、ホイールベースが長い。

当然だが、室内も広い。とくにリアシートは、大人2名が余裕を持って座ることができ、ロングドライブも可能なほどに空間が確保されているのだ。

リアのトランクスペースも、奥行こそ約63cmだが、幅は1.4mあるので、決して狭くはない。

意外に実用性も高いスーパースポーツクーペなのだ。

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石川 真禧照
筆者石川 真禧照

1947年東京都生まれ。1970年日刊自動車新聞社入社。翌年同社退社後、フリーの自動車評論家となる。1982年「I.W.OFFICE」を設立し、自動車を中心としたメディア活動を開始。「自動車生活探検家」として、『GORO』『DIME』(小学館)、『HOT DOG PRESS』(講談社)、『カーセンサー』(リクルート)など多数のメディアで活躍、現在に至る。日本モータースポーツ記者会会員。日本自動車ジャーナリスト協会副会長。記事一覧を見る

監修トクダ トオル (MOTA編集長)

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