LINCOLN MKX NIGHT DRIVE IMPRESSION(3/4)
- 筆者： 石川 真禧照
- カメラマン：柳田由人
インテリジェンスなアメリカンパワーユニット
時速60キロでクルージングをするとV6エンジンは1,200回転なので、ほとんどアイドリング状態。
100キロに加速しても、1,600回転でユルユルと回っているにすぎない。低回転域でトルクの太いアメリカンパワーユニットは、こういうドライビングをしていれば、意外に燃費が良いのだ。
最新の6速ATも高効率で、好燃費をアシストしている。MKXは、高速道路で終始安定した走行を披露し、ドライバーも助手席の人もリラックスできることは間違いない。クルマの安定感というのは、助手席でもわかるものなのだ。
一方、MKXの自慢所でもあるインテリジェントAWDシステムは、ドライバーが操作することなく、前後各輪の状況をモニタリングしながら、常に最適な駆動力を4輪に配分してくれる。
前後だけでなく、左右輪への配分もキメ細かく行なうのだ。雨でも雪でも、このシステムなら全天候で安心感を与えてくれそうだ。
高速道路を降り、街に入る。アメリカンモデルというと、ボディサイズの大きさが気になるところだが、リンカーンMKXはとても扱いやすい。
その理由は全長、全幅の数値を知ればわかる。全長4,750mmは、国産のLクラス1ボックスカー（T社のAやN社のE）よりも10cmも短く、1,925mmの全幅は同じく国産のSUV（T社のLやN社のM）とほぼ同じサイズなのだ。
これならば、多少狭い道でも自信をもって入ることができる。やや高めの着座位置で、ボディサイズもつかみ易い。
交差点を曲がるときにハンドルを切りこんでも、ボディのルームがキッチリと抑えられているので、とても安心感がある。ドライバーも同乗者もこの安心感のなかで自然に会話が弾む。
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1947年東京都生まれ。1970年日刊自動車新聞社入社。翌年同社退社後、フリーの自動車評論家となる。1982年「I.W.OFFICE」を設立し、自動車を中心としたメディア活動を開始。「自動車生活探検家」として、『GORO』『DIME』（小学館）、『HOT DOG PRESS』（講談社）、『カーセンサー』（リクルート）など多数のメディアで活躍、現在に至る。日本モータースポーツ記者会会員。日本自動車ジャーナリスト協会副会長。記事一覧を見る
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