【解説】レクサス NX300h[ハイブリッド]／NX200t[ターボ] 新型車解説／渡辺陽一郎(4/4)

ネッツやトヨタ店に比べ、圧倒的に店舗数の少ないレクサス

日産 スカイラインの2リッターターボはダイムラー製だが、NX200tはトヨタが手掛けた。マツダもデミオを含めて高効率なクリーンディーゼルターボの採用に乗り出し、いよいよ日本のエンジン技術が本領を発揮することになりそうだ。また、レクサスも新たなステップに踏み出す。以前と違って売れ筋車種が増え、NXも人気を高めるに違いない。

ならば、販売網も再構築したらどうか。レクサスの店舗数は今でも全国に約170店舗程度で、ネッツ店の約1,600店舗、トヨタ店の約1,000店舗に比べると大幅に少ない。しかも出店は都市部に集中しており、東京都には認定中古車店を除いても21店舗がある。

一方、青森／岩手／秋田／山形／山梨／鳥取などの各県には1店舗しかない。日本車なのに欲しくても買えないほど、ユーザーにとって残念なことはないだろう。別に豪華な店構えにする必要はなく、トヨタ店やトヨペット店の一角にレクサスコーナーを設ける方法でも良いから、柔軟に対応すべきだ。

レクサスの接客態度は国内開業当初に比べて自然になったが、相変わらずレクサスオーナーズラウンジ（顧客のみが入れる待合室）は、基本的に新車で買ったユーザーだけが対象になる。一般の中古車販売店で購入したユーザーがメンテナンスを依頼した時は、レクサスオーナーズラウンジには入れない。些細な話だが、中古車販売店で買ったユーザーは寂しい思いをするだろう。

このようなシステムを採用した理由を尋ねると、「新車で買われたお客様が気分を害される心配があるので・・・」との返答。同じレクサス車のユーザーでも、新車で買った場合と中古車店の購入では接客の仕方が違う。どこの店舗でも同じことを言うから、メーカーが主体になって指導しているものと思われる。

旅客機などは、ファースト／ビジネス／エコノミーというクラス分けが厳密で、ラウンジも区分されている。ファーストクラスの乗客とエコノミークラスの乗客が顔を合わせることはほとんどない。こういった顧客に対するクラス分けを、大半の人が好まないところが、日本の良さだと思う。

レクサスは海外市場を主力にしたブランドだが、日本に合わせた接客を考えるべきだ。

それはレクサスにとってもメリットになる。中古車販売店でレクサス車を買ったユーザーが、レクサスの店舗で手厚いサービスを受ければ「次は新車を買おう」と考えるだろう。今は逆の結果を招いている。

2015年にレクサスは国内開業から10周年を迎える。この間にCT200h、HS250h、さらにNXとラインナップが整い、日本のユーザーにも馴染み深いブランドとなった。店舗展開や顧客への接し方が国内市場に合ったものになれば、次の10年ではさらに大きな飛躍が期待できる。

「メルセデス・ベンツやBMWも良いクルマだけど、やっぱり日本のレクサスがいちばん」

そう言われるブランドへと、成長して欲しい。

レクサス NX300h／NX200t 主要諸元

全長×全幅×全高：4,630×1,845×1,645mm／ホイールベース：2,660mm／最低地上高：[NX300h] 170mm [NX200t] 165mm／燃費 [NX300h]：21.0km/L・19.8km/L／燃費 [NX200t]：12.8km/L・12.4km/L／使用ガソリン： [NX300h] 無鉛レギュラーガソリン [NX200t] 無鉛プレミアムガソリン（ハイオク）

エンジン [NX300h]：2.5リッター直列4気筒DOHC／エンジン [NX200t] ：2リッター直4DOHCインタークーラー付ターボ／最高出力 [NX300h]：エンジン-112kW（152ps）フロントモーター-105kW（143ps）リアモーター-50kW（68ps）／最高出力 [NX200t] ：175kW（238ps）／最大トルク [NX300h]：エンジン-206N・m（21.0kgf・m）フロントモーター-270N・m（27.5kgf・m）リアモーター-139N・m／最大トルク [NX200t]：350N・m（35.7kgf・m）