サーキット＆公道でレクサスの最新スーパースポーツセダン「GS F」を速攻・徹底試乗(1/4)
- 筆者： 河口 まなぶ
- カメラマン：原田淳
サーキットの走り出しからすぐにわかった、その実力
お！ これは凄いかも！
富士スピードウェイの本コース、ピットアウトしてスグの1コーナーで既に十分な“予感”を覚えた。
最高出力477ps、最大トルク54.0kgmを発生する5.0リッターのV8ユニットが生み出すパワー＆トルクは、リアタイヤをあっけなくスライドさせたのだ。
しかし、ドライバーである僕は、全く動揺を感じなかった。なぜならば、リアの滑り方や滑る速度、そしてそれがハンドルを通して手に伝わる感触から、“あ、これはスピンをするような動きでもないし、こちらで余裕をもってコントロールできる”と分かったから。
「これは凄い！」そう確信出来た理由とは
そうして1周を走った後で、車両制御安定装置であるVDCとトラクションコントロールをオフにして、再び1コーナーへと進入していった。
ハンドルを操作すると、フロントのタイヤが向きを変えて、その後にクルマ全体の向きが変わっていくことが、まさに“手に取るように”わかりやすい。
さらにそこから、リアが綺麗にスライドを始めて弧を描いていく様も“手に取るように”わかりやすく伝わって来る。ハンドル操作とアクセル操作を上手に組み合わせてあげれば、その流れを維持したまま、コーナーを立ち上がっていける。
そして確信。このクルマ、コントロール性の高さにおいて、クラスの頂点に位置する傑作！ と。
「レクサス GS F」はそんな風にして、驚くほどコントロール性の高いクルマだったのだ。
[サーキット領域でGS Fはどう操ることが出来るのか・・・次ページへ続く]
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1970年生まれ。大学卒業後、出版社のアルバイトをしたのちフリーランスの自動ライターとなる。1997年に日本自動車ジャーナリスト協会会員となり、自動車専門誌への寄稿が増え、プレイステーション「グランツーリスモ」の解説も担当。現在、自動車雑誌を中心に一般誌やwebで自動車ジャーナリストとして活躍。記事一覧を見る
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