オープンカー”イヴォーク コンバーチブル”とジャガー F-PACEで往く、雪の上のラグジュアリー体験(3/4)

  • 筆者: 今井 優杏
  • カメラマン:茂呂幸正・和田清志
オープンカー”イヴォーク コンバーチブル”とジャガー F-PACEで往く、雪の上のラグジュアリー体験
<RANGE ROVER EVOQUE CONVERTIBLE (レンジローバー イヴォーク コンバーチブル)>ジャガー・ランドローバー・レンジローバー 雪上試乗 in 斑尾高原/レポート:今井優杏 <RANGE ROVER EVOQUE CONVERTIBLE (レンジローバー イヴォーク コンバーチブル)>ジャガー・ランドローバー・レンジローバー 雪上試乗 in 斑尾高原/レポート:今井優杏 <ジャガー F-PACE(エフ・ペイス)>ジャガー・ランドローバー・レンジローバー 雪上試乗 in 斑尾高原/レポート:今井優杏 <RANGE ROVER EVOQUE CONVERTIBLE (レンジローバー イヴォーク コンバーチブル)>ジャガー・ランドローバー・レンジローバー 雪上試乗 in 斑尾高原/レポート:今井優杏 <RANGE ROVER EVOQUE CONVERTIBLE (レンジローバー イヴォーク コンバーチブル)>ジャガー・ランドローバー・レンジローバー 雪上試乗 in 斑尾高原/レポート:今井優杏 <RANGE ROVER EVOQUE CONVERTIBLE (レンジローバー イヴォーク コンバーチブル)>ジャガー・ランドローバー・レンジローバー 雪上試乗 in 斑尾高原/レポート:今井優杏 <RANGE ROVER EVOQUE CONVERTIBLE (レンジローバー イヴォーク コンバーチブル)>ジャガー・ランドローバー・レンジローバー 雪上試乗 in 斑尾高原/レポート:今井優杏 <RANGE ROVER EVOQUE CONVERTIBLE (レンジローバー イヴォーク コンバーチブル)>ジャガー・ランドローバー・レンジローバー 雪上試乗 in 斑尾高原/レポート:今井優杏 <RANGE ROVER EVOQUE CONVERTIBLE (レンジローバー イヴォーク コンバーチブル)>ジャガー・ランドローバー・レンジローバー 雪上試乗 in 斑尾高原/レポート:今井優杏 <RANGE ROVER EVOQUE CONVERTIBLE (レンジローバー イヴォーク コンバーチブル)>ジャガー・ランドローバー・レンジローバー 雪上試乗 in 斑尾高原/レポート:今井優杏 <RANGE ROVER EVOQUE CONVERTIBLE (レンジローバー イヴォーク コンバーチブル)>ジャガー・ランドローバー・レンジローバー 雪上試乗 in 斑尾高原/レポート:今井優杏 画像ギャラリーはこちら

ただの都会派にあらず。ジャガー F-PACEの雪上性能も想像以上だった

<ジャガー F-PACE(エフ・ペイス)>ジャガー・ランドローバー・レンジローバー 雪上試乗 in 斑尾高原/レポート:今井優杏<ジャガー F-PACE(エフ・ペイス)>ジャガー・ランドローバー・レンジローバー 雪上試乗 in 斑尾高原/レポート:今井優杏

都会派といえば、ジャガー初のSUVとなったF-PACE(エフ・ペイス)のほうも、見た目以上の雪上路走破性だった。

試乗車は35t R-Sport。スポーツの名の通り、専用スポーツトリムとスポーツシートを備え、3リッターV6ガソリンエンジンにスーパーチャージドを施したハイパフォーマンスモデルだ。

F-PACE、確かに直線は速いし、通常の路面ではハンドリングも抜群。ガソリンエンジンモデルもディーゼルエンジンモデルも、双方確実に最高のドライビング性能を誇るのだけども、なんたって2t近い重量級ボディである。あたかも背高のXFみたいな洗練された外観のイメージと、独特の色気を醸し出すラグジュアリー感溢れる内装も相まって、どうせオンロードに照準合わせた都会仕様SUVだから、まあ、まったくダメってことはなかろうが、雪山ではそれほどでもないだろうな~、と期待は薄かったのだけど(失礼)、正直、想像以上に良い。

それどころか、きちんと悪路走行を網羅し、頼れる走破性を備えていた。こちらも装着されていたのはピレリ スコーピオン・ウインターだが、タイヤのグリップの足りなさをクルマがちゃんとカバーしている感触。

>>[画像110枚]ジャガー・ランドローバー・レンジローバー 雪上試乗 in 斑尾高原 フォトギャラリー

素性の良さに加え、緻密な電子制御のチカラがワタシを守ってくれる

<ジャガー F-PACE(エフ・ペイス)>ジャガー・ランドローバー・レンジローバー 雪上試乗 in 斑尾高原/レポート:今井優杏<ジャガー F-PACE(エフ・ペイス)>ジャガー・ランドローバー・レンジローバー 雪上試乗 in 斑尾高原/レポート:今井優杏

試乗は特設のクローズド・コースだったから存分にアクセルを踏ませてもらったが、コーナリング手前のブレーキングもしっかり効くし、コーナリング中も車重を持て余すことなくしっかりと旋回してくれる。

これは、基本性能的にほぼ50:50の前後重量配分によりバランスに優れていることに加え、細やかな電子制御が張り巡らされていることに由来すると感じた。

コーナリング時にはトルクベクタリングでアンダーステアを上手に抑えてくれるし(トルクベクタリング・バイ・ブレーキング=TVbB)、オーバーステアやアンダースステアを感知すると、パワー伝達を即座にコントロールしてAWD効率を高めるトルク・オンデマンドが働く(インテリジェント・ドライブライン・ダイナミクス=IDD)。

また試乗車にはオプションの「アダプティブダイナミクスパック」が装備されていたが、これはアダプティブダイナミクス(加速、コーナリング、スロットル、ブレーキング、キックダウンを1秒間に実に最大500回!モニタリングし、電子制御ダンパーを調整することで最適なサスペンションセッティングを自動的に行なうもの)と、アダプティブサーフェス・レスポンス(車両状況をモニタリングして、エンジンとブレーキセッティングを調整し、AWDシステムの効率を高める)からなる。

これらに代表される、何回聞いてもイマイチ名称を覚えられない長い名前の(涙)ドライバー支援システムが、こぞってドライバーを快適なドライブに導いてくれるというわけだ。

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今井 優杏
筆者今井 優杏

自動車ジャーナリストとして、新車や乗用車に関する記事を自動車専門誌、WEBメディア、一般ファッション誌などに寄稿しながら、サーキットやイベント会場ではモータースポーツMCとしてマイクを握り、自動車/ モータースポーツの楽しさ・素晴らしさを伝える活動を精力的に行う。近年、大型自動二輪免許を取得後、自動二輪雑誌に寄稿するなど活動の場を自動二輪にも拡げている。AJAJ・日本自動車ジャーナリスト協会会員。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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