個性強過ぎ！カッコいいのに流行らなかった残念なクルマ3選【MOTA写真館】

公開日:2020/08/14 07:30 最終更新日:2020/10/07 16:54

最近の車には個性が足りない！そんな風に感じているクルマ好きも多いのではないだろうか。燃費や安全性能が今ほど重要視されていなかった80年代から90年代、メーカーの個性とこだわりが爆発していた。あまり販売台数としては振るわなかったものの、個性的で魅力的な3台をご紹介しよう。

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今だったら売れるかも？！いすゞ唯一のスペシャリティクロスオーバーSUV ビークロス

1997年に登場したいすゞビークロスは、コンセプトカーをほぼそのまま市販化したクロスオーバーSUV。滑らかな面で構成されたパネルに、樹脂パーツのバンパーやフェンダーを組み合わせたスタイルは、今でも斬新で新鮮味がある。

目を引くのは外観だけではない。室内に奢られているのは、レカロ製セミバケットシート、エアバック内蔵のMOMO製レザーステアリングなど豪華な装備を装着。また、当時としては珍しくバックカメラが標準で装着していた。

■全長×全幅×全高：4,130mm×1,790mm×1,710mm

■エンジン：3.2L V6 DOHC 24バルブ（215馬力／29.0kgm）

■トランスミッション：4AT

■駆動方式：フルタイム4WD

■販売期間：1997年～2000年（国内販売）

1998年にデビューしたホンダ Zは、ミッドシップにエンジンを搭載したSUVテイストの軽自動車。背の高いSUVテイストの軽自動車という2代目 Zのコンセプトは、昨今のSUVブームを先取りしていたとも言えるだろう。

3ドア4人乗り、大径タイヤに高めの地上高を持ち、トールワゴンとSUVを掛け合わせたパッケージング。エンジンをミッドシップかつ床下にエンジンを搭載したことで、室内長を2,380mmも確保し小型車並みの居住空間を実現していた。

■全長×全幅×全高：3,395mm×1,475mm×1,675mm

■エンジン：656cc 直列3気筒 SOHC 自然吸気／ターボ E07Z型

■トランスミッション：4速AT

■駆動方式：フルタイム4WD

■販売期間：1998年～2002年

日産が1986年から1990年にかけて販売していた2代目エクサは、クーペ・オープン・シューティングブレークを1台に集約した変幻自在ボディが最大の特徴。

脱着可能なキャノピーにより、Cピラーから後ろの部分を取り外すことができ、シューティングブレークとオープンの切り替えが可能。日本では認可されなかったがアメリカ仕様では、クーペとキャノピーの入れ換えをすることもできた。

■全長×全幅×全高：4,230mm×1,680mm×1,295mm

■エンジン：1.6L 直列4気筒 DOHC（120PS／14.0kgm）

■最高出力：120ps/6400rpm

■最大トルク：14.0kgm/5200rpm

■トランスミッション：5速MT／4速AT

■駆動方式：FF

■販売期間：1986年～1990年

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