ホンダが自動運転レベル3を世界初の市販化へ！ レベル2とはどう違う？ スマホ注視はOK！？ (画像No. 33 )

ホンダ レジェンド[画像は2018年2月マイナーチェンジモデル]

自動運転車であることを示すステッカー[ホンダ、自動運転レベル3 型式指定を国土交通省から取得]

ホンダ レジェンドを用いた高速道路での自動運転試験車両[画像は2017年「Honda Meeting 2017」での模様]

自動運行装置の構成[国土交通省 2020年11月11日報道・広報資料「世界初！　自動運転車（レベル３）の型式指定を行いました」より]

[国土交通省 2020年11月11日報道・広報資料「世界初！　自動運転車（レベル３）の型式指定を行いました」より]

自動運行装置の保安基準等の概要[国土交通省 2020年11月11日報道・広報資料「世界初！　自動運転車（レベル３）の型式指定を行いました」より]

自動運行装置の概念[国土交通省 2020年11月11日報道・広報資料「世界初！　自動運転車（レベル３）の型式指定を行いました」より]

ホンダ レジェンドを用いた高速道路での自動運転試験車両[画像は2017年「Honda Meeting 2017」での模様]

ホンダ レジェンドを用いた高速道路での自動運転試験車両[画像は2017年「Honda Meeting 2017」での模様]

ホンダ レジェンドを用いた高速道路での自動運転試験車両[画像は2017年「Honda Meeting 2017」での模様]

ホンダ レジェンドを用いた高速道路での自動運転試験車両[画像は2017年「Honda Meeting 2017」での模様]

ホンダ レジェンドを用いた高速道路での自動運転試験車両[画像は2017年「Honda Meeting 2017」での模様]

ホンダ レジェンドを用いた高速道路での自動運転試験車両[画像は2017年「Honda Meeting 2017」での模様]

ホンダ レジェンドを用いた高速道路での自動運転試験車両[画像は2017年「Honda Meeting 2017」での模様]

ホンダ レジェンドを用いた高速道路での自動運転試験車両[画像は2017年「Honda Meeting 2017」での模様]

ホンダ レジェンドを用いた高速道路での自動運転試験車両[画像は2017年「Honda Meeting 2017」での模様]

ホンダ レジェンドを用いた高速道路での自動運転試験車両[画像は2017年「Honda Meeting 2017」での模様]

ホンダ レジェンドを用いた高速道路での自動運転試験車両[画像は2017年「Honda Meeting 2017」での模様]

ホンダ レジェンド[画像は2018年2月マイナーチェンジモデル]

ホンダ レジェンド[画像は2018年2月マイナーチェンジモデル]

ホンダ レジェンド「SPORT HYBRID SH-AWD 構造」イメージ図[画像は2018年2月マイナーチェンジモデル]

ホンダ レジェンド「渋滞追従機能付ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）」イメージ図[2018年2月マイナーチェンジ時の報道資料より]

ホンダ レジェンド「衝突軽減ブレーキ〈CMBS〉」作動イメージ図[2018年2月マイナーチェンジ時の報道資料より]

ホンダ レジェンド「トラフィックジャムアシスト（渋滞運転支援機能）」 イメージ図[2018年2月マイナーチェンジ時の報道資料より]

ホンダ レジェンド[画像は2018年2月マイナーチェンジモデル]

日産 スカイライン
GT Type SPハイブリッド

日産 スカイライン
GT Type SPハイブリッド

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日産 スカイライン

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日産 プロパイロット2.0

日産 新型スカイラインを2019年9月に発売
プロパイロット2.0

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ながら運転
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※ながら運転のイメージ

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スマホを注視しながらの“ながら運転”は絶対にNG！

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