アメリカ仕込みのボディが大人気！アノ、オデッセイのベースになった5代目 ホンダ アコード【MOTA写真館】
- 筆者： MOTA編集部
1993年にフルモデルチェンジされ、5代目となったホンダ アコード。5代目 アコードのトピックは、ボディサイズの3ナンバー化、アコード初のVTECエンジン、電子制御式燃料噴射システム「PGM-FI」が搭載されたことだ。1996年から全日本ツーリングカー選手権（JTCC）に参戦し、ホンダのモータースポーツシーンを支えた。
セダンからミニバンに派生した5代目 アコード
5代目になったホンダ アコードは、全米自動車安全基準に適合するため、ボディサイズを1,760mmまで拡大し、登録区分が3ナンバーになった。エンジンは、キャブレター仕様が廃止され、全車PGM-FI仕様へ変更。この電子制御式燃料噴射システムのPGM-FIにより、エンジンのトルクと出力が向上した。
5代目 アコードから、ホンダのアイコンでもある可変バルブタイミング・リフト機構の「VTEC」エンジンを搭載。スポーティーで吹け上がりの良いホンダらしい走りを手にいれている。
また、1994年、5代目 アコードをベースとしたミニバン オデッセイがデビュー。瞬く間にヒットモデルとなったオデッセイはミニバンブームの火付け役になった。
レースの世界でもトヨタ、日産と三つ巴の戦い
1996年、これまでのシビックフェリオに変わり、全日本ツーリングカー選手権（JTCC）に参戦。参戦した年に服部尚貴がドライバーズチャンピオンを獲得。翌1997年は、中子修がドライバーズチャンピオンを獲得し、TEAM無限HONDAがチームタイトルを手にするなど、モータースポーツでの活躍も見逃せない。トヨタ エクシヴ、日産 プリメーラ、ホンダ アコードの熱いバトルは、多くのファンを熱狂させた。
スペックや価格
■全長×全幅×全高：4,675mm×1,760mm×1,410mm
■エンジン
・直列4気筒 1800cc SOHC F18B型 ベルト駆動
・直列4気筒 2000cc SOHC F20B型
・直列4気筒 2200cc SOHC VTEC F22B型
・直列4気筒 2200cc DOHC VTEC H22A型
■駆動方式：前輪駆動
■トランスミッション：4速AT／5速MT
■ボディタイプ：4ドアセダン
■価格：179万8000円～249万9000円
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MOTA編集部。編集部員は、自動車雑誌の編集者やフリーランスで活動していた編集者／ライター、撮影も同時にこなす編集ディレクターなど、自動車全般に対して詳しいメンバーが集まっています。
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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