欧州コンパクトクロスオーバーSUV 徹底比較(3/4)

充実装備が光るタイタニアム

このクラスのSUVとして一般的なパッケージングで、前後席ともヒップポイントが高めに設定されており、さらにアップライトなシートポジションで見晴らしは良好だ。

後席のセンタートンネルの出っ張りも、完全にフラットではないが、非常に低く抑えられている。後席の足元のマット下や座面の下にも収納スペースが設定されている。

インパネ中央のボタンでエンジンをスタートさせる「パワースタートボタン」もクーガならでは。また、ATのシフトノブが、Dレンジからマニュアルモードに移行する際に、右ハンドルに合わせて、左側ではなく右側に倒すようになっているのは、今回の中で唯一であり、前に押してシフトダウン、後ろに引いてシフトアップという、BMW等と同じスポーティなパターンとなっている。

ちなみに、自動車メーカーとしていちはやくインテリアのアレルギー対策に力を入れているのもクーガの特徴のひとつである。

ユーティリティ面では、上部のみ独立して開閉可能で、小物を素早く収納することができる「2WAYリアリフトゲート」が特徴的。

ラゲッジスペースは、通常状態ではあまり大きいとはいえないながら、ヘッドレストを付けたまま前倒し可能なダブルフォールディング機構を持つ後席を前倒しすると、広くフラットなスペースを出現させることができる。

ベースグレードのトレンドにも基本的な装備は与えられるが、上級のタイタニアムとなると、電動レザーシート、パノラミックルーフ、運転席と助手席の背面のシートバックテーブルなどが標準で装備される。中でも、1,050mm×785mmという大きな開口面積を誇るパノラミックルーフは圧巻で、天候を問わず大きな開放感をもたらしてくれる。

「低い」ことがもたらすメリット

シートに収まると、SUVらしからぬヒップポイントの低さが印象的。

車高が低いだけでなく、ほかの2台がアップライトなポジションであるのに対し、X1は身体を投げ出すような乗用車的なポジションとなっており、ヒップポイントも意図的に低めに設定されている印象だ。電動フロントシートやレザーシートはオプションとなる。

BMWらしくドライバーオリエンテッドにデザインされた、エキゾチックな香りのするインテリアの雰囲気も、SUVっぽさをあまり感じさせない。センターコンソールに配されたiDriveのコントローラーや、ルームミラーに内蔵されたETC車載機などもBMWならでは。

後席についても、サイズが大きく、居住性は悪くないものの、センタートンネルの張り出しが大きいのは、このクルマの宿命といえる。

オプションの電動パノラマ・ガラス・サンルーフの開口面積も大きく、前半部はチルトやスライドも可能となっている。また、BMWのツーリング（ワゴン）では、リアゲートのガラスハッチのみ単独で開閉できるようになっているが、X1には採用されなかった点は少々惜しまれる。

ラゲッジ開口の下端は他の2台よりもだいぶ低めなので、荷物の積み下ろしがしやすく、さらに今回の中で唯一、浅いがフロア下の全面にアンダーボックスが備わる。

また、他の2台に比べるとタイヤハウス間の横幅は小さいものの、その後方は広いので、意外やゴルフバッグはもっとも積みやすく、フロアの奥行きももっとも大きい。

後席の背もたれは40：20：40の分割可倒式で、中央席を独立して倒せることで、左右に人が座り、中央にスキーのような長尺物を積載するといった使い方もできる。

抜け目のない使い勝手のよさ

端整なデザインのインパネは、操作系が使いやすく、パネル間のチリの合わせなども精密に仕上げられている。エアコン送風口付きのグローブボックスや、助手席下のトレーなどの収納スペースも豊富で、特徴的なルーフに並ぶ4つの収納ボックスなど、収納性にはもっとも優れる。

また、エレクトロニックパーキングブレーキやリバース連動ドアミラーなども標準で装備される。

ドライビングポジションはクーガと近いアップライトな印象だが、各ウィンドウがルーフにかけてあまり絞り込まれていないため、広さ感は若干上となる。

運転席と助手席の背面にシートバックテーブルを設定する点もクーガと共通。後席にスライド＆リクライニング機構を持つのはティグアンの特徴。

後席エアコン送風口の下に、AC100V電源ソケットも付く。レザーシート、シートヒーター、運転席パワーシートは、スライド＆チルト可能な電動パノラマスライディングルーフとともにセットオプション。

後席は、背もたれを前に倒すと座面が沈み込みながら倒れる仕組みで、より低い位置でフラットになるし、左右が60：40の分割可倒式ながら、中央席の部分のみ大きく倒せるので、実質的にX1のような使い方もできる。さらに、助手席の背もたれを前に倒せば2.5mの長尺物も搭載できるなど、シートアレンジ性はもっとも高い。

総評

後席に3人が座る際に気になる後席のセンタートンネルの張り出しは、クーガが圧倒的に低く、逆にX1は張り出しが大きめで、ティグアンもX1に近い。レザーシートについては、クーガのタイタニアムのみ標準装備で、それ以外はオプション。ラゲッジスペースでは、2WAYリアリフトゲートを持つ点がクーガの特徴。サンルーフの設定が異なり、クーガは固定式ながら大面積のパノラミックルーフがタイタニアムに標準装備。X1は、前半分のチルト＆スライドが可能な電動パノラマ・ガラス・サンルーフが、ティグアンは全面スライド＆チルト可能な電動パノラマスライディングルーフが、それぞれオプションで選べる。安全装備については、いずれも充実している中で、クーガは横転の可能性を抑える機能の付くESPが付く点が、ティグアンは、その他のモデルと同じく運転席＆助手席およびサイド、サイドカーテンだけでなく、後席サイドにもエアバッグが標準装備されることなどがライバルに対する優位点。