BMW 新型X3の進化レベルが凄い！オン/オフ問わない走りに脱帽(2/2)
- 筆者： 山本 シンヤ
- カメラマン：BMW グループ ジャパン
“SAV”の真価は運動性能にアリ
プラットフォームは5シリーズ、7シリーズでも使われる最新の「CLAR」が用いられており、アルミ材や超高張力鋼板を多数使用することで先代比最大55kgの軽量化を実現している。
サスペンションはフロント・ダブルジョイントストラット、リア・5リンクを継承するが、アルミ製ピボットベアリングや軽量スタビライザー、フロントホイールコントロールの最適化によりバネした重要を大きく低減。
BMW伝統の前後重量配分50：50はもちろん、運動性能の最適化のためにロールモーメント配分を後方に移動かつ、四輪駆動（xDrive）制御もリア駆動寄りの設定にすることで、SAVとは思えない走行性能を実現。
その走りは高速道路ではしなやかな足の動きとフラット感、ワインディングではロールを抑えた一体感のあるハンドリングなどそこには「SAVだから」と言う言い訳は一切ない。そういう意味では、アイポイントの高いスポーツセダンと言ってもいいレベルに仕上がっている。
新型X3の乗り心地は「オフロード走破性を備えた5シリーズ」！？
従来モデルも操舵の正確性や前後バランスの良さは定評があったが、新型は更に操作に対して人間の感覚にマッチした心地よいダルさと、クルマの動きの連続性が増しているのが印象的だった。
快適性に関してもスポーティなMパフォーマンスモデルでも非常にしなやかな足さばきで、ノーマルモデルともなればもはや5シリーズに匹敵するかも！？
このような印象から「新型はよりオンロードにシフトしたのかな？」と感じたが、オフロードを走らせてビックリ！！
悪路では最低地上高204mmと前後の絶妙な対地障害角度（アプローチアングル：25.7度、デバーチャーアングル：22.6度、ランプブレークオーバーアングル：19.4度）とオンロードでのロールを抑えた走りから想像のできないストロークの長さ、そしてヒルディセントコントロールなどにより、見た目に似合わずオフロード性能もかなり高いのである。
オン／オフどちらも高品質。それがBMW X3
このように、新型X3は先代を遥かに超えるオン／オフ問わないマルチパフォーマンスカーに仕上がっている。確かにライバルの中にもマルチパフォーマンスを謳うクロスオーバーSUVは数多く存在するが、個人的にはどこか無理している部分があるように感じるモデルが多いような気がする。
それに対して、新型X3はどこをとっても自然体な一台に仕上がっているように感じた。それはFRレイアウトだから？ それともクルマ作りの考え方？ BMWがSUVではなくSAVと呼ぶ意味はそこにあるのかもしれない。
ただ、ここまでSAVが進化すると、普通のセダン／クーペも並大抵の進化では済まなくなるのでは！？ といらぬ心配をしながら帰路につく筆者なのであった。
[Text：山本シンヤ]
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自動車メーカー商品企画、チューニングメーカー開発を経て、自動車雑誌の世界に転職。2013年に独立し。「造り手」と「使い手」の両方の気持ちを“解りやすく上手”に伝えることをモットーに「自動車研究家」を名乗って活動をしている。西部警察は子供時代にリアルでTV放送を見て以来大ファンに。現在も暇があれば再放送を入念にチェックしており、当時の番組事情の分析も行なう。プラモデルやミニカー、資料の収集はもちろん、すでにコンプリートBOXも入手済み。現在は木暮課長が着るような派手な裏地のスーツとベストの購入を検討中。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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