BMW 7シリーズ 試乗レポート(3/4)
- 筆者： 日下部 保雄
- カメラマン：島村栄二
7シリーズもやはりドライバー・オリエンテッドである
さて、走り出して驚くのは乗り心地だ。BMWはランフラットタイヤを積極的に使っているが７シリーズでもスタンダードとなっている。試乗した750LiはオプションのF：245/40R20、R：275/35R20という大径タイヤを履いていた。メークはグッドイヤーだが、超扁平タイヤとランフラットは相性が良いとはいえ、サイズの割には驚くほど乗り心地がいい。低速での凹凸路面には反応してゴツゴツ感はあるが許容レベル。むしろ740iが履いていた245/50R18のランフラットの方が凹凸路面には正直なところがあるのは面白い。
7シリーズにはインテグレーテッド・アクティブ・ステアリング（前後操舵、および操舵量変化）を装着するが、パーキングレベルではロック・ツウ・ロック2回転で、最小回転半径はホイールベース3,070mmのショートボディで5.5m、ロングでも5.7mに納まる。前後逆操舵のメリットだ。後輪の操舵は時速80km付近で同相になり、高速での姿勢安定性を増す。
この種の機構の違和感はドライバーの慣れに多分に影響されるが、7シリーズのそれは比較的ナチュラルですぐにオーナーに馴染む。ただ、電動パワーステアリングのためだろうか、BMWの滑らかな操舵力は若干損なわれる。
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大学卒業後、モータージャーナリズムの世界へ入り、自動車専門誌をはじめ各媒体に新車の試乗レポートやコラムを寄稿。最近では、雑誌媒体のほかにFMラジオやインターネット自動車情報サイトでも活躍。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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