トヨタ ハイエース バン スーパーGL（ディーゼルターボ）実燃費レポート／永田恵一(4/5)
- 筆者： 永田 恵一
トヨタ ハイエース バン スーパーGL（ディーゼルターボ）実燃費レポート【市街地・街乗り編】
ハイエースはアイドリングも付かないクルマなので（筆者はおよそ1年弱、当燃費企画を担当しているがアイドリングストップのないクルマは初）市街地編では細かなことをいくつかお伝えしよう。
まず、市街地で良かった点としてはアイポイントが高いため見通しがよく、トラックのように運転が楽であったことだ。ハイエースは標準ボディ以外だと取り回しの問題、標準ボディでも全高が制限される駐車場に入れないという問題はあるが、そのことを除けば普段の足としても使いやすいクルマだと思う。
ドライバビリティは全域がパワーバンドであることもあり、街中なら1,500rpm、速い流れでも2,000rpmも回せば流れに乗ることができ、良好であった。
ただ、トップギアの4速に入るのが60km/hなので、市街地と郊外路ではトップギアになかなか入らず（1度四速に入れば、道が平坦なら40km/hあたりまで4速をキープしてくれる）、燃費に悪影響を与えていたことは残念であった。
市街地での燃費は「8.7km/L」とアイドリングストップがないことなどを考慮すれば、納得のいく値であった（だったらアイドリングストップを付ければいいのにという話にもなると思うが）。
ちなみに、この燃費はエアコンの作動のためほぼアイドリングストップが働かなかった現行オデッセイの「8.6km/L」に近い値であった。
トヨタ ハイエース バン スーパーGL（ディーゼルターボ）市街地における実燃費／ 8.7km/L
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1979年生まれ。26歳の時に本サイトでも活躍する国沢光宏氏に弟子入り。3年間の修業期間後フリーランスのライターとして独立した。豊富なクルマの知識を武器に、自動車メディア業界には貴重な若手世代として活躍してきたが、気付けば中堅と呼ばれる年齢に突入中。愛車はGRヤリスと86、過去には日本自動車史上最初で最後と思われるV12エンジンを搭載した先代センチュリーを所有していたことも。記事一覧を見る
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