トヨタ ハイエース バン スーパーGL（ディーゼルターボ）実燃費レポート／永田恵一(2/5)

トヨタ ハイエース バン スーパーGL（ディーゼルターボ）実燃費レポート【高速道路編】

筆者が現行ハイエースに乗ったのは、今回の燃費テストで使用したマイナーチェンジ後のモデルが初めてだったのだが、良い意味で驚きの連続であった。

まず動力性能から報告すると、ハイエースのディーゼルターボはリッターあたりの出力が50psにも満たない中低速トルクを重視した性格であることもあり、回転数にして1,000rpm少々、つまりほぼ全域がパワーバンドとなっており、アクセルを踏んだ瞬間からモリモリとトルクが立ち上がり、テスト車で1,920kgという巨体を若干の迫力を伴いながらグイグイと加速させる。

この加速感を経験すると街中、高速道路問わずハイエースが流れをリードしている理由がよく分かる。絶対的な動力性能としては2.5リッター級エンジンを搭載するアルファードなどのラージミニバンと同等レベルだ。

そして、このディーゼルエンジンのハイライトと感じるのが、高速道路などで暖加速する際のフィーリングだ。前述したようにほぼ全域がパワーバンドであるだけに、アクセルを少し踏み足すだけでキックダウンすることもなくグイグイとスピードが乗り、実に力強い。

キックダウンが少ないのは最近ではネガティブな要素に取られがちな4速ATを使うことが、使い方によっては変速が少ないというメリットを持っているためでもあるだろう。なお、100km/h走行時のエンジン回転数はトップギアの4速で2,000rpmちょっとであった。

ディーゼルエンジンの商用車ということで振動、騒音は気になる要素だろう。振動、騒音はアイドリング、高速巡航中ともにお世辞にも小さいとはいえず、特にアイドリング中の騒音は近所迷惑とまでは言わないにせよ、車外騒音だけで帰ってきたこと分かるくらいのレベルではある。

しかし、車内にいる限りはそれほどうるささを感じることはなく、音質は力強くハイエースのワイルドなキャラクターによく合ったものなので、好ましく感じた。

また、高速道路を走っているとこの種のクルマの常でエンジン音よりもむしろ風切音やタイヤのロードノイズの方が大きな音源であるため、高速道路の静粛性という意味ではディーゼルもガソリンも大差ないことも、意外な発見であった。

別の機会に同じハイエースで高速道路を追い越し車線のペースで走ったところ、追い越し車線のペースになるとこの種のクルマはホイールベースが短いこともあり仕方のない部分も大きいのだが、直進安定性が低下し修正舵が必要なことが多くなる。普通に考えればウイークポイントだが、個人的にはハイエースのキャラクターを考えるとこのことはむしろ「クルマを走らせている手応え」のようなものに繋がっていると感じ、それほど悪いことではないと思っている。

高速道路での燃費は「13.8km/L」を記録した。この燃費はあまり基準がないジャンルのクルマなので判断が難しいところであるが、車重や空気抵抗の大きさなどを考慮すれば、まずまずといえるレベルであるだろう。

ちなみに、前述した高速道路を追い越し車線のペースで走った際の燃費（良し悪しは別にしてこういった走り方の方がハイエースらしいと言えるのかもしれない）は流れに乗る走り方の15％落ちといったところだった。

このことは｢高負荷に強いディーゼルということもあって意外に変わらない｣と解釈するか、｢空気抵抗の重いクルマなので悪化する度合いも大きい｣と解釈するか、人によって見解が分かれるところだろう。

トヨタ ハイエース バン スーパーGL（ディーゼルターボ）高速道路における実燃費／13.8km/L