日本版コンシューマレポート－ダイハツ ムーヴ ユーザー試乗レビュー－(4/5)

○：広々視界で、ダイレクト感のあるハンドリング

「視界が良く運転が楽だった」が71.0％と好評価。

特に、今回のユーザー総数のなかで39.0％を占める20代以下が、同91.7％にまで達した。インテリアの項でも書いた通り、ダイハツ側の「視界の良さへの追求」がユーザーへ的確に伝わっている。

また「車内がとても静かだった」48.4％も十分に理解出来る。

ダッシュパネル発音量は、4代目「ムーヴ」比で38％軽減。フロントガラス・カウル発音量は、同62％低減。フロアパネル発音量、同31％低減。

またCVTに特化したエンジンマウントの採用で、アイドル時と走行時の振動（⇒音への影響大）をクラストップにまで低減した。これらの事実が「車内がとても静かだった」という声に直結している。

さらに「キビキビ走る感じがした」32.3％。

筆者の試乗体験では、「ムーヴ」ではズッシリとした奥行き感のあるステアリングフィールと乗り味だった。端的にキビキビというだけではなく、重厚感というイメージがある。

「ムーヴカスタム」については、路面からの反応にダイレクト感があるが、路面からの突き上げ感というような「角がある感じ」はなかった。

また、スズキ車（「ワゴンR」「MRワゴン」）と比較すると、パワステの設定が、よりクイック（切る量が少なく、ステアリングのダイレクト感を演出）になっていると感じた。

△：低燃費のライバルに、ハイブリッド車も対象に？

「TNP27」が示す、リッター27km。

これは10・15（じゅう・じゅうご）モード燃費での評価だ。ライバル「ワゴンR」はリッター25km、登録車の「マーチ」がリッター26km（共にノンターボの2WD）だ。

これら3台はそれぞれが独自開発したアイドルストップ機構を持つ。こうした低燃費競争には当然、ハイブリッド車もライバルになりうる。

ユーザーは軽自動車の燃費に対して今後、さらに厳しい要求をするのか？

そこで、ユーザーに以下設問への回答を求めた。

「軽自動車の燃費は現状で十分だと思うか？」

さらに、上記データで「十分ではない」と答えた人に、「リッター何kmまでになると満足出来ますか？」と聞いた。

その結果、最多数の意見は「リッター30km」となった。