フォルクスワーゲン トゥアレグハイブリッド 海外試乗レポート(2/2)
- 筆者： 石川 真禧照
- カメラマン：石川真禧照／フォルクスワーゲングループジャパン
トゥアレグハイブリッドは「クルマとしての楽しさ」が残されている
早速、トゥアレグハイブリッドを走らせてみる。
まずは「Dレンジ」でスタート、目の前のエンジン回転計の針は0を示したままで、スルスルと走り出す。モーターによるEV走行だ。
そして、メーター読みで30km/h＋αになった時にエンジンが始動した。V6エンジンはこれまでのトゥアレグと同じく、レスポンスの良い走りを体感させてくれる。ストップ＆ゴーにおいてのアイドルストップもスムーズだった。
V6エンジンは4,000回転あたりから音が高まり、一気に6,000回転まで上昇する。
スーパーチャージャーの作動はとくに意識させられることはなかった。フルモデルチェンジしたトゥアレグの完成度の高さが、ハイブリッドカーとなってもうまく活かされている。
Dレンジでの0-100km/hを測ってみると「7.1秒」。公表値には及ばなかったものの十分に速い。直進性も、とても安定している。
試乗車のタイヤは、ブリヂストン デューラーH/P265/50R19を装着していた。目地の乗り越えなどでの突き上げ感はやや大きめだが、乗り心地は悪くない。コーナーでも安定していた。
ニュートゥアレグをベースにしたハイブリッドは、トゥアレグシリーズのトップモデルとして位置付けられている。それは、動力性能から環境性能までにおいて、これまでのトゥアレグを大きく凌ぐからだ。
しかも、トゥアレグハイブリッドを運転していて「クルマを運転する楽しさを味わってもらいたい」という技術陣の思いを感じることが出来る。
環境に優しいだけでなく、「クルマとしての楽しさ」を残しているフォルクスワーゲンのクルマづくりの実力の高さを、改めて実感させられた。
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1947年東京都生まれ。1970年日刊自動車新聞社入社。翌年同社退社後、フリーの自動車評論家となる。1982年「I.W.OFFICE」を設立し、自動車を中心としたメディア活動を開始。「自動車生活探検家」として、『GORO』『DIME』（小学館）、『HOT DOG PRESS』（講談社）、『カーセンサー』（リクルート）など多数のメディアで活躍、現在に至る。日本モータースポーツ記者会会員。日本自動車ジャーナリスト協会副会長。記事一覧を見る
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