フォルクスワーゲン 新型 ポロGTI ミニ試乗レポート／今井優杏(2/3)

1.8ターボへ「サイズアップ」したのに「軽量・シンプル化」を実現

今回の新型ポロGTIは、なんと従来からエンジンのサイズが大きくなっている。ダウンサイジングエンジンをゴリゴリ推してきた近年のフォルクスワーゲンにしては珍しい。先代は1.4リッターにツインチャージャーを組み合わせて小さいエンジンのパワーを補っていたのだが、今回はなんとドド～ンと1.8リッターエンジンが搭載される。組み合わされるのがシングルターボだ。ターボ技術の進化により、最近では構造が複雑で重量も気になるツインチャージャーではなく、シングルターボを搭載するのが同社の新セオリー。

先代比4%の燃費向上を実現

じゃあ気になるのは燃費、というのは人の常(というか財布の常)だけど、そこはさすが大衆車メーカーであるフォルクスワーゲン、対策もぬかりない。

今回のポロGTIには、「ブルーモーションテクノロジー(Blue Motion Technology)」が採用された。歴代初となるコチラは、アイドリングストップ機構＋簡易ハイブリッドシステムとも言えるブレーキエネルギー回生システムを合わせたもの。このブレーキエネルギー回生システム、スズキのエネチャージと考え方は同じ。オーディオやエアコンなど、車内で使う電力のために割かれていたエンジンパワーをエネルギー回生でまかない、エンジンパワーは走行だけに生かすというものだ。

さらにお得意のデュアルクラッチで積極的に高いギアを選択させることで、エンジンサイズは大きくなっているのにもかかわらず、なんと先代比＋4％のJC08モード燃費17.2km/Lを達成している。まあ、1.4リッター→1.8リッターで、若干自動車税は高くなっちゃったのだけど。

[その愉しさは街中でも十分に・・・次ページへ続く]