GRMN ヴィッツ ターボ[プロトタイプ]試乗レポート／今井優杏(2/3)

スポーティないでたちは伊達じゃない！

韋駄天を自負するだけあって、GRMN ヴィッツ ターボのボディサイズは3945mm(ヴィッツ RS比較+15mm)x全幅1695mm(ヴィッツ RS比較±0)x全高1490mm(ヴィッツ RS比較-10mm)、フロントトレッド1465mm(ヴィッツ RS比較+5mm)、リアトレッド1455mm(ヴィッツ RS比較+10mm)と、“ロー＆ワイド”化され、数字でもわかるスポーツカーチューンがなされている。

もちろんその名の通りターボ搭載車であるからして、最大出力は40%アップの112kW、最大トルクも約50%アップの206N･mとさすがの数字。しかもタービンを新開発したというから本気が伺える。

またクリアなハンドリングを実現するためにボデー(トヨタ式呼称)の床下補強もスポット増し+ブレース追加という形で行われているし、バンパーカバーを15mm上げ、バネレートを下げて荷重も10mm下げ、よりフレキシブルかつ固められたアシ周りを実現している。

ブレーキの出来栄えに自信

さらに「相当気合いを入れました」と開発陣が自信を覗かせるのがブレーキで、フロントは4ポッド対向キャリパーに専用パッドを備え、リアも専用パッドを採用した。 タイヤは17インチにBBS製専用ホイール。16インチのRSよりもインチアップしているに関わらず7～8kgの軽量化。

さらに言うならドライブシャフトも14インチから15インチに径を上げている(もっと言うならアブソーバーの内部部品も変更されていたりフットレストが追加されていたり……こだわりすぎて枚挙に暇がないのだった)。

レクサス IS Fスポーツと同様の工法で造られた専用シート

内装にもGRMNらしいこだわりは随所にちりばめられ、ドアを開けた瞬間にイメージカラーとなる赤×黒のコントラストが鮮烈に目に入ってくる。

サポートが高めの専用スポーツシートはなんと先日発売されたばかりの「レクサス IS」の、なかでもFスポーツにのみ採用されている表皮一体発泡を用いたスポーツシートが採用されていて、これがなかなかに心地よい。

硬すぎるフルバケットではないので、普段のクルージングでも充分に快適なのはさすがレクサスクラスのシート。元々のおもてなしレベルが違うんである。