トヨタ クラウン試乗レポート(1/3)

トヨタ クラウン試乗レポート
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よりしなやかに、より快適になったクラウン

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国内の高級セダン市場はすっかり縮小したが、クラウンだけは孤軍奮闘している。とはいえ、不景気とエコカー人気の影響で、想定以上に多くのクラウンユーザーがプリウスに流れたというほどで、高価なクルマが売れない世の中になった。

そんな中で、クラウンを乗り継ぐユーザーのため、少しでもよくなるように、そしてクラウンが少しでも多く売れるようにと、今回のマイナーチェンジでは、そのあたりの現ユーザーの声を反映した変更が行なわれた。

まず、変更の主役である2.5リッター車について。ハイオク仕様からレギュラー仕様になるとともに、2WD車において、エンジン、トランスミッション、オルタネーターなどの制御を改良。燃費も10・15モードで12.4km/L(従来比+0.4km/L)を実現し、エコカー減税(50%減税)にも適合できた。

これにより、出力、トルクのスペックは5%程度ダウンしたわけだが、たしかに乗ると全体的にトルクが薄くなり、吹け上がり方も若干おとなくしなった印象だ。むろんハイオク仕様とレギュラー仕様の差というのは、まさにそこにあるわけだが、ガソリン代の単価と燃費向上という恩恵を享受できるメリットのほうが大きいのではと思う。

ところが、アスリートに設定のある3.5リッター車に乗ると、まったく逆の印象を持つ。2.5リッター車はエンジンの印象が薄いのだが、3.5リッター車はとても力強く、なかなか官能的な吹け上がりを楽しませてくれる。V6エンジンとして世界的にもトップクラスの仕上がりと思えるほどだ。

また今回、クラウン全車で足まわりや電動パワステの制御が見直され、現行型の初期モデルで気になっていた部分が改良された。乗り心地はよりしなやかになり、もともと高かった快適性がさらに向上した。ステアリングは、中立付近が曖昧なフィーリングだったのだが、不感帯がなくなり、切り始めからスッキリと反応するようになった。

こうしたドライバビリティに直結する改良は大いに歓迎したいと思う。

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岡本 幸一郎
筆者岡本 幸一郎

ビデオ「ベストモータリング」の制作、雑誌編集者を経てモータージャーナリストに転身。新車誌、チューニングカー誌や各種専門誌にて原稿執筆の他、映像制作や携帯コンテンツなどのプロデュースまで各方面にて活動中。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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