トヨタ 86GR試乗│“もっといいクルマづくり”を具現化したGAZOO Racingの量販86、その実力やいかに！？(2/2)
- 筆者： 国沢 光宏
- カメラマン：茂呂 幸正
ブレーキはデザインや性能で普通の86に勝るものの・・・
走りやいかに？
ボディ補強してあるため標準の86からすればガッシリしている。ただサスペンション（純正オプションと同じ韓国生産のザックス）をスポーティな方向に変更しているためか、乗り心地の質感は「行ってこい」。ボディ剛性上がった分をダンパーの硬さで引き戻した。
例えば86GRMNで採用していた専用生産のKYBあたりを使って欲しかったところ。または欧州工場のザックスや、高い方のビルシュタインなど試してもよかっただろう。ブレーキのみ86GMNNと同じアドヴィックス製対向ピストンを採用しており、デザインや性能は普通の86に勝る。
「予算はある。人と違う86に乗りたい」と考えるなら、魅力的なチョイス
ここまで読んで「評価高くないですね」と感じるかもしれない。その通りで、あまりにも素晴らしい86GRMNを覚えていると、多くの点で「う～ん！」になってしまう。けれど86GRMNを知らない人であれば（知らない人が普通だと思う）、十分満足出来るかもしれない。
496万8千円という価格も、標準の86を購入し、フルエアロキットとレカロ2脚、対向ピストンのブレーキ、ボディ補強パーツ、レイズの鍛造ホイール＋ミシュラン・パイロットスポーツ4などを後から装着することを考えたら納得出来る。アルカンターラのレカロ2脚だけで40万円コースです。
加えてアフターマーケットでパーツ買って組んでも、手放す時に「改造車」扱いになり、むしろ査定下がる方向。86GRなら496万8千円という価格がベースになるため、普通の86より高い値を付けてくれる。「予算はある。人と違う86に乗りたい」と考えるなら、魅力的なチョイスだと思う。
さらなる伸びしろがあると期待！
ただモリゾウさん（章男社長のクルマ好きの人格？）が期待しているGRって、今回試乗した86GRのレベルじゃないと思う。もっと良いクルマのハズ。86GRは内容と価格を考えれば良いバランスだろうけれど、さらなる伸び代があると期待している。
GRはこれからも楽しいクルマをドンドン出して欲しい。
[Text：国沢 光宏 Photo：茂呂 幸正]
| トヨタ 86GR | |
|---|---|
価格 | 4,968,000円 |
駆動方式 | FR（後輪駆動方式） |
トランスミッション | 6MT |
全長 | 4,290mm |
全幅(車幅) | 1,790mm |
全高(車高) | 1,320mm |
ホイールベース | 2,570mm |
乗車定員 | 4人 |
車両重量(車重) | 1,240kg |
エンジン | 水平対向4気筒 直噴DOHC |
排気量 | 1,998cc |
最大出力 | 207PS(152kW)/7,000rpm |
最大トルク | 21.6kgf-m(212N･m)/6,400～6,800rpm |
燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
タイヤサイズ | (前)215/45R17 |
サスペンション形式 | (前)マクファーソンストラット |
最小回転半径 | 5.4m |
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1958年生まれ。ベストカーガイド編集部員を経て自動車評論家に。空気を全く読まず言いたいことを言い、書きたいことを書くので自動車メーカーから嫌われている。現在所有しているクルマは日産 リーフやトヨタ MIRAIなど多数。趣味はラリーに出場すること。人気のない（本人談）Ｗｅｂサイトを運営中。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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