現オーナーに乗り換えを決意させた、スバル 新型 ”BRZ GT”の特別な乗り味[公道試乗レポート](2/3)

走り出しの第一印象は、必ずしも良好ではなかったが・・・

で、実際に公道を走らせてみてどうだったのか！？

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自分が買ったクルマだけに、大きな期待とともに走り出す・・・あれ？ ちょっと乗り心地が硬いかも？ と率直に感じた。やはり卸されたばかりの新車で、アタリもついていないからか？

そう思いつつ走り続ける。試乗会場は富士山の麓、富士吉田市周辺で、試乗コースは古くヒビ割れの多い路面も多い。先に記した通り、少し硬めのアシであるからか、路面のひび割れ等を拾って振動が出やすい。ビリビリとした振動が入ってくる。

うむむむ・・・これは。

荒れた路面で感じられる振動こそSより大きいものの、収束は速く無駄な動きはない

当然、評価は高くはない。が、しかし。硬めであって振動がするのだが、振動自体の収束は早いのだ。しかも速度が高まるほどにフラットな乗り味になっていき、なるほど先日富士で感じた印象との辻褄があっていく。

以前の試乗でも“しっかり感”が強いと記しており、段差等の乗り越えでもSより多少突き上げが強く感じる・・・とも記している。なるほど富士スピードウェイの構内路は路面が良かったため、そこまでの差として感じられなかったのだろう。

試しに同時に用意された新型BRZ Sに乗って同じ道を走ってみる・・・と、皆さんの想像の通り、Sの方がマイルドで振動も少ない！ デイリーユースにはこちらの方が良い！ と思ったのだが、それだけに終わらないところに、さすが自動車メーカーの味付けの差やグレードの差に唸らされることになる。

確かにSの方が日常域で快適だが、実はGTよりも振動を吸収はしているものの、クルマ全体に振動とは周波数の異なる、ゆっくりとした揺れのようなものが生まれていることに気がついた。そしてこれは当然、GTからは感じられない現象でもある。

・・・なるほど、Sは初期の当たりこそ滑らかに感じるものの、受け止めた衝撃の収束自体はGTよりも遅くなり、揺動がわずかに残っている状態なのである。

だから逆にGTは衝撃は強めに入るが、収束が速く揺動がない、ということだ。

速度が上がるほどに高まってくるBRZ GTの ”気持ち良さ”

しかし自分が買ったのはBRZ GTだ。さらにもう一度試乗。もう少し様々なシーンで走らせてみる。

すると確かに硬めで振動は強めだが、これは低速域の話。比較的高い速度になってくると、そのしっかり感が頼もしい上に、乗り味もフラットなので気持ち良さは逆転する。その意味ではGTはそのキャラクターの通り、走りを優先する人向けの設定ということ。

事実、サーキット等での試乗ではGTの限界性能の高さをして高く評価する人も多いし、走行領域が高いほどにGTの方が応えてくれるだけのキャパシティがある。だから多くの場合、GTの方が高評価されるのも分かる。