ポルシェ 911タルガ 海外試乗レポート(2/4)
- 筆者： 河村 康彦
- カメラマン：ポルシェ・ジャパン
日本導入モデルはPDKで統一
今回も4WDシステムとワイドボディを標準採用するタルガ4シリーズに盛り込まれた「自動車としてのハードウェア部分」に関するマイナーチェンジのメニューは、すでにデビュー済みのカレラ4シリーズに準じたもの。
すなわち、エンジンは全ての部分に完全新設計が施された直噴ヘッド付きの水平対向6気筒ユニットを搭載し、組み合わされる2ペダル式のトランスミッションはトルコンATの“ティプトロニック”から、そもそもはポルシェが“老舗”であるDCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）“PDK”へと換装。前輪へのトルク配分を司る機構も、従来型のビスカスカップリングから電子制御式多板クラッチの“PTM”（編集部注：ポルシェ・トラクション・マネジメントシステム）へと変更を行った。
ちなみに、シリーズ中で最もカジュアルな要素が強いというキャラクターも考慮して、日本導入モデルのトランスミッションは3.6L・モデルも、3.8Lモデルも“PDK”のみに統一をされる。
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1960年東京生まれ。工学院大学機械工学科卒。モーターファン（三栄書房）の編集者を経て、1985年よりフリーランスのモータージャーナリストとして活動を開始し、現在に至る。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員、ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー選考委員、インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー選考委員 などを歴任。記事一覧を見る
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