試乗レポート

ディーゼルの老舗ブランドが再び日本へ帰ってきた！／プジョー 308・308SW BlueHDi(クリーンディーゼル) 試乗レポート(3/4)

公開日:2016/08/01 18:08 最終更新日:2016/08/01 18:08

その静かさ、滑らかさに衝撃

まずはエンジンの静かさと滑らかさに衝撃を受けた。輸入車ディーゼルとしては1気筒あたりの排気量が小さいうえに、シンプルなSOHCを採用し、なおかつ前方排気なので、音源が少なく遠いことも関係しているのだろう。

加速も十分。1.2リッター直列3気筒ターボのガソリンエンジンでは23.5㎏mだった最大トルクが、30.6㎏mに増強してあるのだから当然だが、かなり力強くダッシュしていく。5人乗りで荷物満載というバカンスモードでも大丈夫だろう。

ターボが効くのは2000rpm以下からとかなり低めだが、それより下の1500rpmあたりからでもストレスなく加速していく。しかも扱いやすい。プジョーのディーゼル経験の長さがこんなところからも理解できる。

トルコン式6速ATも貢献しているだろう。トルコンはエンジンの力を滑らかに伝えるだけでなく、増幅して伝達する効果もある。トルク変動の大きいディーゼルターボを滑らかに走らせるのに向いていることを感じた。

それ以上に感心したのは乗り心地だ。

タイヤサイズは205/60R16と、同じグレードのガソリン車と共通なのに対し、車両重量は60㎏重く、SWはハッチバックよりホイールベースが110㎜長い。おかげでもともと定評のあるプジョーの中でも最良ではないかと思うほど。とにかく癒される。

それでいてコーナーでのグリップレベルはかなり高く、安定した足取りで駆け抜けていく。

身のこなしはクイックではないが、動きは素直そのもの。ここではガソリン車よりやや重くなったボディを感じさせない。

一括査定はたくさんの買取店からの電話が面倒？

これまでの一括査定は、たくさんの買取店からの電話が面倒でした。MOTA車買取なら、最大20社の査定額をwebで簡単比較。やり取りするのは査定額上位の3社だけ。車の査定が楽に完結する仕組みです。
一括査定は本当に高く売れるの？

これまでは、買取店に会わないと査定額がわからず、比較がしづらい仕組みでした。MOTA車買取は最短3時間後、最大20社を簡単比較。加えて、買取店は査定額上位3社に選ばれるために競い合うから、どうしても高く売れてしまいます。