ディーゼルの老舗ブランドが再び日本へ帰ってきた！／プジョー 308・308SW BlueHDi(クリーンディーゼル) 試乗レポート(2/4)
- 筆者： 森口 将之
- カメラマン：小林岳夫
最新「BlueHDi」はアドブルーを使用
今回日本に導入される、1.6リッターと2リッターの2つのエンジン「BlueHDi」にも特徴がある。
DPFに加えて酸化触媒、アドブルーと呼ばれる尿素水溶液を使ったSCR（選択還元触媒）を用いることで、欧州と日本の最新の環境基準に適合しているのだが、 ポイントはSCRをDPFの上流に置いていること。
これにより、エンジン始動直後の低温時からNOxを効果的に除去することが可能になり、DPFの効率を高めることに貢献。NOxの90%、PM（微粒子物質）の99.9％を除去可能としている。
「GT BlueHDi」でも20km/Lを超える低燃費を実現
もちろんクリーンディーゼルならではの燃費の良さは犠牲になっていない。ここで紹介する308は両方のエンジンが選べるが、2リッターのGT BlueHDiでもJC 08モード燃費は20.1㎞/L、1.6リッターのアリュールでは21㎞/Lと、いずれも20㎞/L越えを果たし、プジョー初のエコカー減税対象車となったのだ。
300万円を切る価格は輸入車ディーゼルで初！
もうひとつ、価格についても触れておく必要があるだろう。
今回はハッチバックとステーションワゴンのSW両方で2つのエンジンが選べ、もっとも安いハッチバックの「308 Allure BlueHDi」(アリュール・ブルー・エイチディーアイ)の価格は299万円と、300万円を切る。ひとまわり小さなミニをも下回る数字だ。
でも価格と燃費だけが魅力のクルマではないことが、「308SW Allure BlueHDi」に乗って分かった。
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1962年東京都生まれ。モータージャーナリスト＆モビリティジャーナリスト。自動車専門誌の編集部を経て1993年フリーに。各種雑誌、インターネット、ラジオなどのメディアで活動。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。グッドデザイン賞審査委員。記事一覧を見る
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