日産 スカイラインクロスオーバー 試乗レポート/松田秀士(2/3)

日産 スカイラインクロスオーバー 試乗レポート/松田秀士
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力強いパワー&トルクフィールと、心地よいエキゾーストサウンド

シフトスペアタイヤ

スカイラインクロスオーバーは、4つのタイヤをしっかりと地面に押し付けて走るSUVらしい感覚を狙って演出したそうで、それほど重くないのに実際にその感覚を味わうことができる。

エンジンは、スカイラインと共通の330psを発生する3.7LV6VVELエンジン。これに、7速ATが組み合わせられる。

アクセルワークに対するレスポンスもよく、パワー&トルクフィールもかなり力強い。

そして、フルスロットルにしたときのエキゾーストサウンドが心地よくキャビンに響き渡る。音質は、クーペやZなどのスポーティな音にややトーンを強めてマイルドにした感じ。

キャビンの静粛性は高い。ロードノイズはかなり抑えられているし、VVELの比較的大きなエンジンメカニカルノイズも心地よい音質に聞こえる。風切り音も小さく、突き上げ感のない乗り心地と共に、静粛性はかなりのレベルだ。

だから、全車標準装備となったBOSEサウンドシステムのパンチの効いた中低音がとても生き生きと耳に響く。ちょっとしたオーディオルームとしてパーソナルな空間を味わえるだろう。

走行走行

その突き上げ感のない乗り心地を演出するサスペンションは、FRモデルよりも4WDモデルの方がしっかりと硬く、ステアリングそのものも重い。

4WDモデルの方は、フロントサスペンションを固める方向のセッティングがなされている。

一般的な売れ筋はFRモデルと思われるが、こちらはステアリングのフィールも軽めでさらにフロントサスペンションが良く動くので、レーンチェンジをしたときなど軽快なフットワークだ。

しなやかな乗り心地を実現するために、上手にサスペンションを動かしている。

より走りを重視する欧州仕様にはリバウンドスプリングを採用しているそうだが、ゴージャス仕様のTypePには装備しても良かったのではないかと感じた。

ムラーノはティアナなどのFFモデルをベースとするが、こちらはスカイラインベースのFRモデル。その走りを明確に差別化し、FRのハンドリングの楽しさをきちんと演出しているところに拍手を送りたい。

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松田 秀士
筆者松田 秀士

1954年高知県生まれ。僧侶の資格を持ち、サラリーマン、芸能人の付き人を経て、28歳でレースデビュー。92年には、デイトナ24時間&ル・マン24時間レースに出場。94年、インディ500マイルレースに日本人2人目のドライバーとして初参戦。2年目の95年には完走を果たし、翌年、当時日本人最高位完走という成績を残した。同じ頃から東京中日スポーツ新聞等で自動車評論活動を開始。現在も執筆活動の傍ら、レーシングドライバーとしても活躍中。記事一覧を見る

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