「マッチのマーチ」に「ワンダーシビック」、「かっとびスターレット」など、いま乗って自慢したい懐かしのクルマ4選(2/2)
- 筆者： 望月 達也（MOTA編集部）
ホンダ シビック（1983-1987年）
「マン・マキシマム／メカ・ミニマム」という思想のもと、1983年に登場した3代目シビック。3ドアハッチバックのほか、4ドアセダン、5ドアのシャトルをラインナップし「ワンダーシビック」の愛称が付けられました。
斬新なロングルーフによるロングキャビンが特徴で、全長僅か3810mmながら広大な室内空間を実現。大型の曲面ガラスを採用し、リアコンビランプのすぐ上からガラス面が開くクリスタルゲートも人気となりました。
翌1984年には1.6L DOHCエンジングレードも追加されレースにも用いられるように。シビックのスポーティなイメージはこのあたりから始まりました。
また、ホンダで初となる日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したのもこの3代目シビックなんです。
トヨタ スターレット EP71/NP70型（1984年-1989年）
初めてフロントエンジン・フロントドライブ（FF）が採用され、1984年にデビューし「かっとびスターレット」のキャッチコピーを持つ3代目（EP71/NP70型）スターレット。トヨタ自身が「かっとびスターレット」を名乗り痛快な走行を予感させる3ドア／5ドアハッチバックモデルです。
トヨタはキャッチコピーを裏切ることなくピリ辛な、いえ、激辛な走行性能を与えたターボエンジンモデルを1986年にデビューさせます。スターレットのトップグレードとなった3ドア1300ターボSは、空冷式インタークーラー付きターボを装着。過給圧を高低2段階に調整する「2モード・ターボシステム」を採用し、「韋駄天ターボ」や「辛口ターボ」の異名を持ちます。ドライビングテクニックを要するほどのじゃじゃ馬ターボでしたが、790kgの軽量ボディにより速さはピカイチ。事実、発進加速においてはトヨタ スプリンター レビン／トレノ1600GTやFX1600GTを上回る部分もあったほどです。
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1984年生まれ。埼玉県出身。週末はサッカーや自転車でツーリングなど体を動かすことが大好きな1児のパパ。自動車メディアに携わるようになってから10余年、乗り換えに悩むユーザーの目線に立ったコンテンツ作りを常に意識し続けている。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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