日産 リーフ e+(イープラス) 試乗｜航続可能距離570kmをマーク！ ハイパワー版リーフの実力を徹底評価(1/4)

ゴーンショックを吹き消せるか！ 渦中の日産から高性能版リーフがデビュー

昨今の日産といえば、カルロス・ゴーン元会長の逮捕問題で騒がれているが、商品に関しては、以前から話題性が乏しかった。国内で売られる日産車を見ると、発売から長い期間を経過した車種が目立つ。例えばキューブの発売は2008年、フーガは2009年、エルグランドとジュークは2010年という具合になる。2011年以降は、新型車の発売が1～2年に1車種まで減った。

その結果、日産の国内販売は、ノート、セレナ、軽のデイズ＆同ルークスなど、一部の車種に支えられている。新型車が少ないため、既存の車種のグレード追加も重要になった。

そこで注目したいのが、2019年1月9日に発表された電気自動車の「リーフe+」(イープラス)だ。

e+はリーフのパワーアップ版に位置付けられる。本来は2018年11月下旬に発表する予定だったが、カルロス・ゴーン元会長の不正問題が生じて先送りになっていた。

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リーフ e+に搭載される大容量62kWhのバッテリーでどこが進化した！？

JC08モード570km／WLTCモード458kmの航続可能距離を達成！

日産 リーフ e+の変更点は多岐に渡る。まず駆動用リチウムイオン電池の容量を、ノーマルグレードの40kWhから62kWhに引き上げた。これによって1回の充電で走れる最大距離(航続可能距離)は、JC08モード走行で570kmになった。WLTCモード走行では458kmだ。リーフ(ノーマルモデル・40kWh)の航続可能距離がJC08モード400km／WLTCモード322kmだから、リーフ e+であれば1回の充電で走れる距離が1.4倍になる。

WLTCモードは実走行に近いとされ、この計測方法で458kmを走行できれば、実用的には十分という見方も成り立つ。

動力性能の大幅向上や充電時間の短縮など利点は多い

駆動用電池の容量が62kWhになると、急速充電に要する1kWh当たりの時間を短縮できることもメリットだ。電池残量が50％の状態から30分間充電した時の充電量は、40kWhの1.4倍になる。

さらに同じモーターを使いながら、リーフe+は動力性能を向上させた。ノーマルグレードの最高出力は110kW(150馬力)だが、リーフ e+は160kW(218馬力)に強化されている。比率に換算すると1.5倍だ。最大トルクも320Nm(32.6kg-m)から340Nm(34.7kg-m)に増えた。

性能向上に伴い剛性を向上させサスペンションも改良

このように駆動用電池を高性能化しながら、電池自体のサイズはあまり大型化されていない。最低地上高（路面とボディの最も低い部分との間隔）を15mm下げて135mmに抑えるなどの変更は生じたが、居住空間の広さはノーマルグレードと同じだ。

リーフe+は動力性能の向上に応じて、ボディ剛性も高めた。大容量の電池を搭載するためにボディの下側が変更され、特にサイドシル（乗降時に跨ぐ敷居の部分）など、両端を強化した。

サスペンションも改良され、ノーマルグレードの40kWh仕様も含めて、ショックアブソーバーのバルブなどを変えている。

62kWhの駆動用電池を搭載する高性能版、日産 新型リーフe+の気になる運転感覚の違いについて、デビュー早々に確かめる機会を得た。さっそくテストコースで試乗してみよう。

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新車価格：

408.1万円～583.4万円

中古価格：

18万円～460万円

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