日産 エクストレイル 20GT 500km実燃費レビュー【総評編】(1/2)
- 筆者： 金子 浩久
- カメラマン：オートックワン編集部
ガソリン車との価格差がネックとなる
今回のエクストレイル 20GT 燃費レビューでは、僕と編集部 Yさんの二人、ブリーフケースとカメラぐらいしか載せないで走った。
できれば、このクルマが大活躍するようなシチュエーションで試してみたかった。つまり、5人と5人分のスポーツ道具やキャンプ用品を載せて、だ。
さらに言えば、実際にプライベートでスキーやキャンプに乗っていって、試してみたかった。なぜならば、そうした乗り方、使い方をしてみて初めてこのクルマの真価を享受することができると痛感したからだ。
ディーゼルの好燃費ばかりに気を取られてしまうが、RVとしての完成度の高さもエクストレイルを選ぶ理由となる。そこで悩ましいのが、ガソリンエンジンを積んだエクストレイルとの比較だ。
エクストレイルには、2輪駆動が2モデル、4輪駆動が4モデル用意されている。4輪駆動の「25Xtt」だけが排気量2.5リッターのエンジンを搭載し、残り5モデルは2リッターだ。
5モデルの違いはトランスミッションと装備で、価格は200万円台前半。25Xttでも、259万3,000円。それに対し、ディーゼルの20GTは飛び抜けて高く299万2,500円もする。最も安い「20S」に較べて93万4,500円も高い。25Xttとの差だって、39万9,000円もある。
専用のエンジン本体や燃料噴射ポンプなどがガソリンよりもコストが嵩むので、ディーゼルの車両価格は高くなる。それは車種を問わず、エクストレイル20GTも例外ではない。問題は、その価格差をどう考えるかである。
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モータリングライター 1961年東京生まれ。 自動車と自動車に関わる人間について執筆活動を行う。主な著書に、『10年10万キロストーリー』（１～４）、『セナと日本人』、『地球自動車旅行』、『ニッポン・ミニ・ストーリー』、『レクサスのジレンマ』、『力説自動車』など。記事一覧を見る
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