フォルクスワーゲン ゴルフGTI 実燃費レビュー【総評編】(2/2)
- 筆者： 金子 浩久
- カメラマン：オートックワン編集部
多少の不満と要望はあれど、余りある実力と魅力を備えている
エンジンパワーと燃費を高いレベルで両立しているのは、TFSIエンジンがガソリン直噴とターボを組み合わせ、精密に電子制御を施しているからだ。
だが、500kmを連続して走ると、どうしても自然吸気エンジンの方が回転落ちが素早く、レスポンスに優れていることを思い出してしまう。
ターボの特性である回転落ちの悪さが、若干だが残っているのが気になった。残りの2点は、クルマの本質には関係がないことだが、商品企画面での改善を望みたい。
ひとつはエクステリアデザインにいまひとつアンマッチなホイールデザイン。1970年の大阪万博のシンボルマークのような、桜の花に見えるデザインはゴルフGTIの優れた資質を表現していない。派手なだけ。
もうひとつは、2ドアモデルも導入してもらいたい。2ドアは日本で売れる台数が限られていることは承知しているが、いつも3人以上で乗らない人間にとって、4ドアは無用の長物でしかない。「いつか使うかもしれないから、ないよりはあった方がいい」もの欲し気な精神はGTIに似合わない。
スタンダード版のゴルフなら構わないかもしれないが、GTIだけでも2ドアが選べればいいと思う。スペシャルなゴルフなのだから、何か特別な演出があったら、商品の魅力が増してくるのではないか。
いくつか不満点を挙げたが、ゴルフGTIはそれらを補って余りある実力と魅力を備えている。長距離を走る人、長く乗り続けたい人には太鼓判を以て勧められる一台だ。
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モータリングライター 1961年東京生まれ。 自動車と自動車に関わる人間について執筆活動を行う。主な著書に、『10年10万キロストーリー』（１～４）、『セナと日本人』、『地球自動車旅行』、『ニッポン・ミニ・ストーリー』、『レクサスのジレンマ』、『力説自動車』など。記事一覧を見る
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