三菱 アウトランダー PHEV(プラグインハイブリッドEV) 試乗レポート／国沢光宏(2/2)

セーブモードで駆動用バッテリーの温存＆レスポンスの向上も可能

電池残量がたくさんあっても、シフト手前の『SAVE』というバッテリーセーブモードスイッチを押せばハイブリッドモードに切り替わる。

高速道路などでパワーに余裕が必要な時は、最大で164馬力まで出せるハイブリッドモードを選んでおけばOK。電気自動車(EV)モードでもアクセル全開にするとエンジン掛かって164馬力になるものの、止まってるエンジンを始動させるなど、フルパワーになるまで2秒くらい必要。ハイブリッドモードにしておけば、レスポンスは大幅に改善します。

4WDは前輪も後輪もモーターで駆動。雪の降る地域に住んでいる人からすれば、希少なECOカーになってくれる。毎日通勤で40kmを走っている人なら、1万km走るとガソリンエンジン車と比べ燃料代が14万円も安く付く。普通のアウトランダーとアウトランダー PHEVの価格差は『Ｇセーフティパッケージ』で44万7千円の差。3万2千km走るだけでモトは取れてしまう。燃費の良いECOカーって、ランニングコストまで考えれば割安であります。

文句なしのアウトランダー PHEVで唯一の難点、それは･･･

唯一の難点が乗り心地。

滑らかな路面なら、電気自動車の静かな走りと見合う良好な乗り心地なのだけれど、少し荒れた路面や道路の継ぎ目を通過すると「ドタン」とか「バタン」と安っぽいツキ上げ感が出てしまう。ハッキリ言って100万円のコンパクトカーと同じくらい安っぽい乗り心地である。

本来1.8トンもあるボディなのだから、もっとドッシリした乗り心地になると思うのだけれど。

ただしアウトランダー PHEVの開発チームもこの点はしっかり認識しており、改良したいと思っているようだ。

[レポート：国沢光宏]

三菱 アウトランダー PHEV「G Safty Package」[4WD] 主要諸元

全長x全幅x全高：4655x1800x1680mm／ホイールベース：2670mm／車両重量：1790kg／駆動方式：ツインモーター式4WD／モーター種類：永久磁石式同期モーター／モーター搭載数：2基(フロント1、リア1)／モーター最高出力：82ps[60kW](フロント)/82ps[60kW](リア)／モーター最大トルク：14.0kgf･m[137N･m](フロント)/19.9kgf･m[195N･m](リア)／バッテリー種類：リチウムイオン電池／バッテリー総電圧：300V／バッテリー総電力量：12kWh／エンジン種類：2.0リッター 4気筒 DOHC MIVEC ガソリンエンジン(使用燃料：レギュラーガソリン)／エンジン最高出力：118ps[87kW]/4500rpm／エンジン最大トルク：19.0kgf･m[186N･m]/4500rpm／充電時間の目安：約4時間[満充電](AC200V/15A)/急速充電：約30分[約80%](メーカーオプション)／充電電力使用時走行距離：60.2km[JC08モード]／複合燃料消費率：67.0km/L[JC08モード]／ハイブリッド燃料消費率：18.6km/L[JC08モード]／充電電力使用時燃料消費率(プラグイン燃料消費率)：－(専ら外部充電による電力により走行)／タイヤサイズ：225/55R18 98H／車両本体価格：366.4万円[消費税込み]《参考：平成24年度クリーンエネルギー自動車等導入促進対策費補助金･･･上限43.0万円》／エコカー減税：100%免税[自動車取得税/自動車重量税]