三菱 新型 ミラージュ 試乗レポート／国沢光宏(2/2)

あとひと味欲しい、守りのクルマ造り

ここまで読んで「特徴がないのですか？」と思うかもしれない。その通りです。

足回りも同じ。乗り心地は全く印象に残らず。悪く無し、かといって褒めるべきブブンだって無し。コーナリングは腰砕けになってしまうマーチからすれば3倍くらい良いが、それでもホンダ・フィットと比べれば緩い。

なぜ没個性になるのか？右肩上がりだった40年前の日本であれば、ミラージュ級のクルマを開発する際「アアしたいコウしたい」という技術者や商品企画担当者の夢を詰め込んだ。野球で言えばホームラン狙いのフルスイングです。されど今の三菱自動車を見ると「アウトにならず1塁に進みたい」。

守りのクルマ造りといって良い。客観的に見ると地味に感じちゃうのは当然かもしれません。「質より楽しさ」というオーディオを安価に装着出来るとか、お手頃な価格でエクステリアのイメージを大幅に変えられるとかの「楽しさ」など演出できたら、ライバルに対するアドバンテージになったのに。

性能的な満足度は高いけど「ワクワク」しないのが惜しい

作る側からすれば、コストダウンに全力を傾注したクルマなのかもしれない。されど「商品」なんだからバントもデッドボールも四球も振り逃げもカッコよくやって欲しい。もし新型ミラージュの売れ行きが三菱自動車の期待を下回るとしたら「ワクワクしない」からだと考える。

もちろん数多くのライバルの中から新型ミラージュを選んだとしたら、満足度は高いと思う。流れの良い道なら、普通に走って軽く20km/L以上走るだろう(試乗会場の回りで簡単な燃費チェックをしてみたら17km/L程度)。ハイブリッドを除く白ナンバー車で最も実用燃費が良い。

加えて最小回転半径4.4mでクラス最小。ハンドルがよく切れる。女性ユーザーからすれば鮮やかなボディカラーを選べるのも魅力かと。おすすめグレードは中間の『M』(118万8千円)。コンパクトカーを購入する予定を持っているなら、ぜひショッピングリストに載せたらいいと思います。

三菱 新型 ミラージュ「M」グレード：主要諸元

全長x全幅x全高：3710x1665x1490mm／ホイールベース：2450mm／車両重量：870kg／乗車定員：5名／エンジン：3気筒 DOHC 12V／総排気量：999cc／最高出力：69ps(51kW)/6000rpm／最大トルク：8.8kg-m(86N･m)/5000rpm／トランスミッション：INVECS-III CVT(自動無段変速機)／タイヤサイズ：165/65R14／メーカー希望小売価格：1,188,000円[消費税込み]