メルセデス・ベンツ Sクラスハイブリッド 試乗レポート／石川真禧照(1/2)

メルセデス・ベンツ Sクラスハイブリッド 試乗レポート／石川真禧照

日本ではハイブリッドカーが大人気。エコカー減税も日本車に有利なので、輸入車はカヤの外に置かれていた。

でも、ついに、というか、ようやく、輸入車もエコカー減税（自動車取得税・重量税）100％対象車が登場した。

それがメルセデス・ベンツ Sクラスハイブリッドロングだ。

メルセデス・ベンツの最上級セダンであるSクラスをベースにハイブリッド化したクルマが、上陸したのだ。このクルマは、すでにドイツでは発売されており、早くもSクラス全体の20％近くのシェアを占めているヒット車になっている。

Sクラスのマイナーチェンジと同時に投入されたハイブリッドは、3.5リッターV6エンジン＋モーターというユニットを搭載している。

マイナーチェンジでフロントライトの周囲にLEDを並べ、バンパーにもLEDのドライビングライトを埋めこんだスタイルは迫力満点。さらにリアもブレーキランプに52個のLEDを採用、マフラーはバンパーにビルドインされた。これも迫力だ。

「ブースト機能」として加速をサポートする電気モーター

Sクラスのハイブリッドシステムは、トヨタ流でいえば、マイルドハイブリッドタイプだ。

電池には最新のリチウムイオンを用いた。この電池は、フロントからエンジンルームに向かって左端に収まっているほどにコンパクトだ。ちょうどノーマル仕様のバッテリーの位置になる。

ガソリンエンジンは3.5リッターV6。ハイブリッド用に熱効率を改善する大幅な改良が施されている。エンジンの出力は205kW／279馬力、トルクは350Nm（35.7kgm）。これはノーマルのS350とほぼ同数値だ。

このエンジンと組み合わされるハイブリッドモジュールは、エンジンと7速ATの間に組みこまれた薄型の電気モーターが肝。

最大160Nmのトルクを発生する小型電気モーターは、スタート時や加速時などトルクを必要とするときに「ブースト機能」としてサポートする。減速時にはジェネレーターとして、運動エネルギーを回収し、バッテリーに充電する「回生ブレーキ」として機能するのだ。

さらに、減速してクルマが時速15キロ以下になるとエンジンが停止し、アイドリングストップ状態になる「ECOスタートストップ機能」も装備されている。

この結果、10・15モード燃費は11.2km／L。同じエンジンのS350は8.6km／Lなので、約30％もの燃費向上を実現した。