マツダ CX-3[プロトモデル]雪上試乗レポート／渡辺陽一郎(2/3)

ギリギリの数値に抑え、取りまわしに不満はなし

荷室の容量は、デミオは280Lだが、CX-3は350Lを確保する。大容量とはいえないが、ハッチバックモデルとして不満のない広さがある。前後席の居住性はデミオとほぼ同じだが、荷室は少し広い。

視界については、前方は見やすいが、側方はサイドウインドウの下端が少し高く、良好とはいえない。そして斜め後方は、サイドウインドウの下端がさらに持ち上がる。従って側方と後方の視界は要チェックだが、ボディ後端のピラー（柱）に小さなウインドウを設けたから、並走する車両の存在は分かる。サイドミラーの視野も、なるべく広く取れるように配慮した。

最小回転半径は5.3m。SUVとあってタイヤが比較的大きな16インチ（215／60R16）と18インチ（215／50R18）だから、デミオの4.7～4.9mに比べると大回りになる。それでも5.3mであれば、取りまわし性に不満を感じることはないだろう。ギリギリの数値に抑えた。

エンジンは全車が1.5リッターのクリーンディーゼルターボを搭載し、ガソリンエンジンは用意していない。グレードはXD、XDツーリング、XDツーリングLパッケージの3種類で、それぞれに前輪駆動の2WDと4WD、さらに6速ATと6速MTを設けた。

いざ試乗！

試乗車は4WDのXDツーリングLパッケージであった。

最高出力はデミオのクリーンディーゼルターボと同じ105馬力（4000回転）だが、最大トルクは27.5kg-m（1600～2500回転）で、デミオに比べると2～5kg-m高い。デミオの最大トルクは、ノーマルタイプのガソリンエンジンでいえば2.5リッタークラスだが、CX-3になると2.7リッター並み。1500回転以下では駆動力が落ち込むものの、常用域では力強い。特に2000～4000回転付近の吹き上がりは活発だ。

JC08モード燃費は21～25km／L。最大トルクは2.7リッタークラスだが、燃費数値は1.3～1.5リッタークラスのコンパクトカーと同等だ。軽油の価格はレギュラーガソリンに比べて、1リットル当たり20円ほど安いから、走行コストを節約できる。