ランドローバー レンジローバーイヴォーク 9AT試乗レポート／川端由美(1/2)
- 筆者： 川端 由美
『ZF』より満を持して登場するFF用AT
9速！？ それってホントに必要？？？
そんな声が聞こえてきそうだが、私も2年前に初めてこの話を聞いたとき同じ反応をした。しかも、噂の元は怪しげな新技術開発のべンチャーなどではなく、世界に名だたるトランスミッションメーカーの『ZF』である。
その段階では開発の宣言だけだったが、2年の熟成期間を経て、いよいよ、9速AT搭載の第一弾たるイヴォークが世に送り出される。世界において乗用車の約75％がFFの駆動方式を採用する今、FR用ATで牙城を築いたZFとしては、満を持してのFF用ATの発売である。
果たして、9速もの多段化が本当に必要なのだろうか？
結論を急ぐようだが、試乗を終えた今なら、9速ATは必要だと断言できる。最大の驚きは、多段化で最も心配していたビジーさを微塵も感じさせなかったことだ。メカニズムについてはあとで書くが、まずは乗ってみた感想からリポートしよう。
2段落としなんて楽勝、3段飛びも簡単にやってのける
日本でも発売から1年を経てようやく見慣れたイヴォークの運転席に座って、シフトヘッドをじっと見つめ…ていても何も始まらないので、Dレンジに入れてアクセルペダルを踏み込む。
発進は2速。速度の高まりとともに、スッスッとスムーズにシフトアップしていく。今の時代、どの自動車メーカーも燃費性能を重視したプログラムを採用し、2000回転に至る前にギアを高めてゆくのは定石だ。
5速、6速、7速、8速、そして9速に入ったときにはスピードメーターの針は100km／hを超えていた。ZFの測定によれば、120km／hのとき6速ATでは2890rpmを示す、9速ATに置き換えると2170rpmに過ぎないという。実際にタコメーターを見ても、回転数は2000rpmを少し越える程度と低めに抑えられている。
シフトアップはスムーズで当たり前。ならば、シフトダウンでイジメてやろうと思うのがジャーナリストというもの。アクセルを抜いてスピードを落とし、次の瞬間に再び加速をする。2段落としなんて楽勝、3段飛びも簡単にやってのける。
普通では決してこんな運転をしないだろうというほど、ギクシャク運転をして徹底的にアラを探したところ、2段落としを2回するか、いっぺんに3段落とすか迷うような領域でようやく変速速度の遅れを感じた。ただし、変速速度が少々遅くなるだけで、シフトショックは感じられなかったことを付け加えておく。
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1971年生まれ。大学院 工学専攻 修士課程修了。1995年住友電工にて、カーエレクトロニクスやタイヤの研究にたずさわる。1997年、二玄社『NAVI』編集部に編集記者として転職。2004年からフリーランスの自動車ジャーナリストとなる自動車の新技術と環境問題を中心に取材活動を行なう。エンジニア、女性、自動車ジャーナリストといったハイブリッドな視点でリポートを展開する。国土交通省・独法評価委員会委員、環境省・有識者委員ほか。記事一覧を見る
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