ランボルギーニ ガヤルド LP550-2 試乗レポート(3/4)

「今日はランボルギーニでドリフトしてきます」

さて、後輪駆動に戻ってきたこのLP550-2、なんといきなりサーキットで試乗会を行うという！さては死と隣り合わせの快楽を貪らせようという趣旨か。

私は家族と水杯をかわして家を出た。「今日はランボルギーニでドリフトしてくる」家内は泣いて止めたが、私はそれを振り切って出発した。もちろんズボンの下は白フンドシである。

なにしろこのLP550-2、公式プレスリリースによれば「ドライバーの思い描く通りに、簡単にドリフトに持ち込むことができます」とされているのだ！！フェラーリでドリフト修行も行った私だが、ランボルギーニでは全然やったことありません！男なら引くわけにはいかないぜ！

では、ガヤルドLP550-2のスペックをおさらいしておこう。

エンジンはアウディ系のV10をベースに、ランボルギーニがワルなチューニングしたもの。排気量は5,200ccで、パワーは550馬力、最高速320km/h。車両重量は1,380キロと、現代のスーパーカーとしては十分軽い。このあたり、基本的にバレンティーノ・バルボーニと同じである。

300万円以上の価格差は、「ベーシックな装備品と多種多様なオプション装備」によって実現したとある。一番の違いは、超高価なカーボンセラミックブレーキが、鉄製のローターに変わっていることだろう。

ぶっちゃけ、オプションを全部付ければ値段は同じくらいになるだろうが、個人的にはランボルギーニに豪華オプションなんぞいらん！ベーシックなままで十分！

このボディにこのパワーで後輪駆動なら、死を感じるには十分だぜ！

このマシンには、ノーマルモードに加えてスポーツモードとコルサ（レース）モードがあり、エンジンやギアのレスポンスがどんどん過激になる。さらにトラクションコントロール（ESPシステム）を切れば、死は一層近くなる。

時はいま、雨がしたしる五月かな。本能寺に向かう明智光秀の心境で、私はサーキット入りした。

がしかし、ブリーフィングでズッコケた。

なんと今日の試乗はノーマルモードのみ！エンジン回転は4,000rpmまで！8000まで回るのに！しかも助手席にはプロレーサーが乗って監視！

なんじゃそりゃ～！こっちは白フンドシまで履いてきたのに、観光ドライブして帰れってのか！ところが天は我を見捨てなかった。試乗直前になって雨が降り出したのだ。路面は一気に鏡のように。

うおおおお、雨で後輪駆動のランボルギーニ！コイツはいいぜ！