ジャガー F-TYPE 試乗レポート／石川真禧照(2/2)
- 筆者： 石川 真禧照
- カメラマン：和田清志
5リッターV8を一度味わってしまうと、3リッターV6では物足りなくなる
試乗は、V8で5.0リッタースーパーチャージャーを搭載する「F-TYPE V8S」の実力からチェック。
Dレンジでの0～100km/h加速は「4秒台半ば」。カタログ値の「4.3秒」にかなり近い数字が出た。
F-TYPEの実力の一端をいきなり見せつけられた感じだ。
ず太いトルクは1,500回転からビンビンと伝わり、2,000回転をオーバーすると別世界が待っている。そして、標準装備のアクティブ・エキゾースト・システムがかなり派手にその効果を周囲に聞かせる。
特に、アクセルをオフにしたときのバックファイアのような破裂音は、これまでのスーパースポーツにはなかった演出だ。
一方、信号待ちなどではアイドリングストップも働く。F-TYPEのJC08モード燃費は8.1km/Lで、CO2排出量は259g/kgまで押さえられている。100km/h巡航時の回転数も、8速1,300回転と低くアイドリング並だ。
走行中、若干気になったのはブレーキを踏んだ後、路面の状態によっては轍へタイヤを取られやすく感じたことだ。
フロントが255/35ZR20、リアは295/40ZR20という超極太タイヤを装着していたので、この影響もあるはずだろう。
3.0リッターV6を搭載する「F-TYPE」にも試乗したが、標準サスペンションがやや硬め。路面によっては細かい上下動があって落ち着きがなかった。
3.0リッターV6という動力性能も決して遅くはないのだが、V8の豪快さを味わった後ではちょっと物足りない気がした。これぞジャガーと呼べる力強さは、間違いなくV8Sだ。
F-TYPEの室内は車幅がタップリしているので、ホロを閉じた状態でも窮屈感は無く、頭上のスペースにも余裕がある。また、大きめのシートが体をしっかりとホールドしてくれる。
ホロは、センターコンソールのスイッチを操作すればすぐに開閉可能だ。しかも40km/h以下ならば走行中でも15秒以内に自動的に開閉できる。
ホロは材質がキャンバス地で、ルーフ部分がトランクの上に収納される。トランクはホロの収納に関係なく確保されているのだが、内部は複雑な形状をしている。ゴルフバッグも入らず、あまり実用的ではない。
純粋に走りを愉しんだり、美しいスタイリングを見て満足する。F-TYPEとは、そういうクルマなのだ。
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1947年東京都生まれ。1970年日刊自動車新聞社入社。翌年同社退社後、フリーの自動車評論家となる。1982年「I.W.OFFICE」を設立し、自動車を中心としたメディア活動を開始。「自動車生活探検家」として、『GORO』『DIME』（小学館）、『HOT DOG PRESS』（講談社）、『カーセンサー』（リクルート）など多数のメディアで活躍、現在に至る。日本モータースポーツ記者会会員。日本自動車ジャーナリスト協会副会長。記事一覧を見る
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