ジャガー 新型Eペイス 試乗│いままでのジャガーには得られなかった“愛らしさ”(2/2)

いままでのジャガーには求めても得られなかった愛らしさが魅力

Eペイスはグレードも豊富だ。エンジンは2リッター直列4気筒ターボのガソリンP250/P300とディーゼルD180があり、それぞれに標準型とスポーティなRダイナミックが用意され、さらにS、SE、HSEという仕立ての違いもある。全部で24車種という陣容なのだ。

いずれもトランスミッションは9速AT、駆動方式は4WDとなる。ただし後者については、P250とD180は効率性を重視したエフィシエントドライブライン、P300はスポーティなアクティブドライブラインという違いがある。

今回乗ったのはRダイナミックSEのP250。最高出力は183kW、最大トルクは365Nmだ。1890kgという車両重量は、もう少し軽くしてほしいところだが、鎌倉の細い道を動き回るようなシーンでもストレスはない。最大トルクをアイドリング近くの1300rpmから発生する特性と、ギア比をきめ細かく設定できる9速ATが貢献しているのだろう。

一方で空いた道に出てアクセルペダルを踏み込むと、低く太い排気音がブリティッシュスポーツらしさを伝えてきてくれる。

プレミアムブランドのSUVの多くは、他のブランドから乗り換えるユーザーを主なターゲットとしていることもあって、乗り心地やハンドリングの味付けはさほど濃厚ではない。Eペイスも同様だった。

ただしねじり剛性2万8200Nm/degを誇るスティールモノコックだけあって、235/55R19という太く大径のタイヤを履くわりにはしっとりしていた。身のこなしは重いボディを感じさせない素直な動きだった。

P250の4WDシステムは前に書いたように効率性重視のチューニングなので、昔のジャガーのようなハンドリングを求める人なら、後輪に最大100％のトルクを配分し、トルクベクタリングも備えたアクティブドライブライン装備のP300にするか、セダンのXEを選ぶと良いだろう。

でも走り終えて駐車場で体を休めるEペイスの姿を見ると、ベイビー・ジャガーとしてはよくやったんじゃない？と、飼い猫を褒めるような気持ちになってしまう。いままでのジャガーには求めても得られなかった愛らしさ。これこそEペイスの最大の魅力ではないだろうか。

[Text：森口 将之 Photo：茂呂 幸正]

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新車価格：

498万円～752万円

中古価格：

198万円～606.7万円

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