ホンダ ステップワゴン 試乗レポート／岡本幸一郎(2/3)
- 筆者： 岡本 幸一郎
- カメラマン：原田淳／オートックワン編集部
コーナリングや乗り心地は先代とは別物
コーナリングや乗り心地の印象も、先代とはだいぶ変わった。シンプルにいうと、ちょっとロールするようになったし、乗り心地がよくなった。ただし、ロールについて、車高が高くなったからロールが増えたというのは早合点だ。
事実、全高は45mm上がったが、重心高は10mmしか上がっていない。サスペンションをそのように設定して、「わざと」そうしているのだ。なぜかというと、一般走行時のステアリングフィールにリニアリティを出すため。
先代ステップワゴンは、ハイルーフミニバンとしては驚異的なコーナリングマシンだったが、一般走行においては犠牲になった部分もなくはなかった。
ちょっと固めの乗り心地だけでなく、ステアリングフィールも、たとえば直進時から左右に切ったときの接地感が連続性に欠けるような印象はあった。そうした部分がなくなるよう、フロントのロールセンターを下げるなどセッティングを変更、結果、問題点は解決できたが、オマケとしてちょっとロールしやすくなっただけの話である。
そもそもミニバンでロールが気になるような走り方はしないほうがいいわけで、そこは割り切って、より実情に合わせたということだ。
さらに、リアサスペンションが大きく変わった。先代では高い横Gにも耐えられるように、トレーリングアームの取り付け部を斜めに配置していた。ところが、それではどうしても動きが渋くなって、ゴツゴツ感が出てしまう。
そこで4代目では、その部分を真横に配置することで、スムーズな動きを手に入れた。この変更による先代との乗り心地の差は、後席に座ったときにも実感できる。
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ビデオ「ベストモータリング」の制作、雑誌編集者を経てモータージャーナリストに転身。新車誌、チューニングカー誌や各種専門誌にて原稿執筆の他、映像制作や携帯コンテンツなどのプロデュースまで各方面にて活動中。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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