遂にホンダが世界初の自動運転レベル3を市販化！【みんなの声を聞いてみた】

世界初の自動運転レベル3を搭載

新型レジェンドには、ホンダの先進安全装備「ホンダセンシング」を大幅に進化させた「ホンダセンシングエリート」が搭載されている。

その中でも、トラフィックジャムパイロットと名付けられた機能が、高速道路渋滞時など一定の条件下において、クルマ自らが人間（ドライバー）に代わって運転操作を行う。

使用できる道路は「高速自動車国道」「都市高速道路」「それに接続される自動車専用道路」で、作動条件は開始前に時速30キロ未満で、作動開始後は時速約50キロ以下まで。主に高速道路の渋滞時などに使用する機能だ。

新型レジェンドの価格は1100万円（税込）。

SNS上でのみんなの声は？

そんな自動運転レベル3を搭載した新型レジェンドについて、早速SNS上ではどのような意見が飛び交っているのか確認してみた。

「渋滞限定のレベル3とか意味がない」「レベル4になってから売るべきでは？」「高すぎて普通は買えない。売る意味がない」とネガティブな声が一部あるものの「良い取り組み。いち早く一般的な価格での真の量産にこぎつけて欲しい」「台数限定ながら採算度外視で取り組む姿勢が素晴らしい」「メーカーの背負うリスクの方が大きいのに。是非頑張ってもらいたい」「限定的な機能は段階を踏んでのこと。ここからの進化に期待」と大半はその取り組みを評価する声が見受けられた。

中には「ハンズオフに注力しがちだけど、より凄いのは視線オフの方。実際に体感してみたい」「流石に買えないけど、レベル3ってどんなものなのか興味ある」と世界初の自動運転レベル3を早速体験してみたいという声も散見された。

まだまだ実験的段階で車両価格も高く、否定的なコメントが多いかと思いきや、総じて多くはホンダの取り組みを支持する内容。また、自動運転レベル3に対しても興味を持っている人が多い印象だった。

レベル3は「システムによる監視」で自動運転可能に

これまでの自動運転レベル1、レベル2は「ドライバーによる監視」が必須条件のいわゆる「運転支援機能」に留まるが、自動運転レベル3からは「ドライバーによる監視」ではなく「システムによる監視」になり、本格的に自動運転にレベルアップする。

「ドライバーによる監視」では、常に運転状態を維持しなければならないが、レベル3の「システムによる監視」では、ドライバーの監視は条件からはずれる。

国土交通省は、レベル3を「特定条件下における自動運転」「特定条件下においてシステムが運転を実施」と表現しており、機能のメリットは「周囲の交通状況監視から解放されて運転負荷を軽減」すること。これはレベル1とレベル2の運転支援とは概念が異なり、自動運転にレベルアップしたことを示している。

「日本メーカーは自動運転やEVに関してポジティブなニュースが少ないからこれは今後が楽しみ」とホンダの動向が注目される中、今後の課題として「先進技術に対して日本は法整備がいつも遅い。国益に直結することなので、国には本気を出してほしい」という声も。

メーカーと国、どちらか一方だけでも成立しないこういった先進技術。その一挙手一投足に注目だ。

[筆者：望月 達也（MOTA編集部）]

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