ホンダ フリードハイブリッド・フリードスパイクハイブリッド 試乗レポート／清水草一(1/3)

ホンダはスペースの優位性にこそ活路あり！

ホンダのハイブリッドカーは、スペースがウリのクルマでこそ生きる！

それは、ホンダのハイブリッドシステムがアシスト型の簡易タイプで、それだけコンパクトでスペースを取らないからだ。

ホンダは、09年に発表したインサイトで、「お安く買えるハイブリッドカー」をアピールしたが、後出しじゃんけんのトヨタが、3代目プリウスの価格を思い切って下げたことで、目論見は粉砕されてしまった。

が、その後登場させたフィット・ハイブリッドはヒット。プリウス追撃の一番手となった。

それは、フィットがもともとスペース性にすぐれたコンパクトカーで、ホンダのハイブリッドシステムは、そのスペース性をほぼまったく損なわなかったからだ。

ホンダのハイブリッドシステムは、アシスト型であるがゆえに、燃費ではトヨタのフルハイブリッドにかなわないが、強みは省スペース性にあるのだ。

フィットに続いてホンダは、フィットシャトル・ハイブリッドを投入。これまたかなりの支持を得た。

私は、プリウスαの5人乗りより、フィットシャトル・ハイブリッドの方がはるかにコスト・パフォーマンスが高いと見ている。

そして今回追加されたのが、ミニバンタイプのフリード／スパイク・ハイブリッドだ。

ホンダは自分たちの技術が生きる道を、完全に見出したようだ。

今回もホンダのハイブリッドは、スペースをほとんど犠牲にしていない。ハイブリッド用バッテリーを荷室の床下に積んでいるため、両方とも荷室の床面が数センチ高くなっているが、言われなければまったくわからないレベルだ。

フリードは、その少し盛り上がった部分の上に3列目シートが配置されるが、シートの足を短くすることでクリア。

フリードスパイクの方は、反転フロアボードを3.5センチ薄くしただけで済んでいる。スペース的には、ハイブリッドカーであることをまったく意識する必要がないように仕上がっている。

これがトヨタのフルハイブリッドだったら、どうだろう。エスティマやアルファードのハイブリッドモデルは、センターコンソール下にバッテリーを積んでいるため、ウォークスルーができなくなり、なんとなく窮屈さを感じる。

ボディの大型化に対応して、モーターやバッテリーも大幅に強化しているから、価格の上昇幅も大きい。

ホンダのハイブリッドシステムは、トヨタのそれに比べると技術的にはぜんぜんかなわないが、スペース性では明らかに優位。

つまりそれを生かせる車種に搭載すればいい、ということだったのだ。