すでに受注1万3千台！シエンタに挑む、ホンダ新型「フリード」の進化を試乗で徹底チェック！(4/5)
- 筆者： 渡辺 陽一郎
- カメラマン：和田清志
ハイブリッド燃費はライバルシエンタと一緒
次は走行性能をチェックしよう。
直列4気筒1.5リッターエンジンの動力性能は、直噴式の採用もあって実用回転域の駆動力、高回転域の吹き上がりともに満足できる。直線的にエンジン回転が上昇する扱いやすい性格だ。
ただし、車両重量が1300kgを超えるので、1.5リッターエンジンでは十分なパワーとはいえず、登坂路では力不足を感じる。それでも重いボディに1.5リッターエンジンを組み合わせたコンパクトミニバンとしては、満足できる性能を得た。エンジンノイズもさほど気にならない。
ハイブリッドは、フルにアクセルを踏み込んだ時の動力性能はノーマルエンジンと大差ないが、低回転域で巡航中に緩く加速する時などは、反応の素早いモーター駆動の支援が効果を発揮して滑らかに加速できる。
エンジンとモーター駆動を加えたシステム最高出力は137馬力。ノーマルエンジンが131馬力だから数値上は大差ないが、前述の実用域でハイブリッドがもたらすメリットは注目される。エンジン音が静かなこともハイブリッドの特徴だ。
ハイブリッドのJC08モード燃費は2WDが27.2km／L。ノーマルエンジンの19km／Lに比べると143％に相当する。燃費向上率は平均水準だが悪くはない。
走行安定性はノーマルエンジンが勝る
走行安定性はおおむね満足できる。背の高いミニバンだから機敏に曲がる性格ではないが、先代型に比べるとハンドルを切った時の反応の鈍さが抑えられ、車両を内側へ向けやすい。
車線変更時のボディの揺り返しは、高重心のミニバンとあって小さくないが、挙動の変化は穏やかに進む。車両を曲げることより後輪の安定性に重点を置くから、ドライバーは安心できるし、乗員が左右に振られる不快な挙動も小さい。ミニバンとしてはバランスが良い。
注意したいのは、ノーマルエンジンとハイブリッド、フリードとフリードプラスでは、走行安定性に差があることだ。ハイブリッドの車両重量はノーマルエンジンに比べて60kgほど重いから、わずかな違いではあるが、走行安定性はノーマルエンジンが勝る。
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1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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