すでに受注1万3千台！シエンタに挑む、ホンダ新型「フリード」の進化を試乗で徹底チェック！(5/5)
- 筆者： 渡辺 陽一郎
- カメラマン：和田清志
居住性も快適で走行性能と乗り心地も向上
フリードとフリードプラスの差は小さくない。フリードプラスではリアゲートの開口部が下側に向けて広がり、ボディ剛性を確保しにくい。そこで操舵に対する反応を鈍く抑え、車両の向きを変わりにくくすることで安定性を確保した。
それでも後輪の接地性は下がる。街中を走る時には違いを感じにくいが、峠道では差が生じるだろう。特にボディの重いハイブリッドのフリードプラスは、安定性で不利になりやすい。
乗り心地は、粗さは感じないが少し硬めでコツコツする。タイヤサイズは15インチ（185／65R15）で共通化され、指定空気圧は前輪が240kPa、後輪が230kPaだから極端に高くはない。
グレード間の比較では、フリードの乗り心地はボディ剛性の違いもあってフリードプラスよりも快適だ。ノーマルエンジンとハイブリッドでは、ボディが重いためかハイブリッドが少し勝る。
新型フリードは3列目のシートを含めて先代型に比べると居住性が快適になり、走行性能と乗り心地も向上した。ステップワゴンの商品力には勝てないが、価格は40～50万円安い。
安全運転支援システムはステップワゴンより上
そして安全装備では、安全運転支援システムのホンダセンシングをフリードとして新採用。ホンダの上級セダンでは採用していたが、歩行者と衝突しそうな際（約10km/h～約40km/hで走行中）、音と警告を表示し、ステアリング制御で回避操作も支援する「歩行者事故低減ステアリング」もつき、ステップワゴンのホンダセンシングよりも高機能とした。1.5リッターエンジン搭載車の中では、安全装備のレベルが高い。
外観などは地味だが、コンパクトミニバンの機能を幅広く向上させ、安心して使える比較的割安なミニバンに仕上げた。
なお3列目シートの快適性、フリードプラスの荷室などは、使い方によって評価が異なるからディーラーで細かく確認して欲しい。
今は地域によってはホンダの販売店が貸し出すレンタカー（有料）も用意され、そこには新型車がそろっている。できれば生活の中で実際に使い、購入の判断をすると良いだろう。
[Text：渡辺陽一郎 Photo：和田清志]
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1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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