ホンダ フィットハイブリッド 試乗レポート／松下宏(3/3)

ハイブリッドに注目されがちだが、フィット・フィットRSもオススメ

今回のマイナーチェンジでは、ベースとなる13Gにも色々な改良が加えられた。

外観デザインが変更され、空力特性が高められたほか、エンジンやCVTなどに細かな改良を加え、さらにECONモードを設定することなどによって燃費を24.0km/Lから24.5km/Lへとわずかながら向上させている。

元々ガソリン車でトップの燃費を誇っていたクルマだけに、燃費性能はすでに十分に徹底追及されていたのだが、今回はそれに加えて細かな改良を積み重ねることで、燃費の数値を向上させている。

ECONモードは実用燃費の向上につながるものだ。

ほかにもパワーステアリングなどシャシー系にも改良が加えられていて、直進安定性を向上させるなど、普通のマイナーチェンジとは違ったレベルの進化を遂げている。

価格は123万円と、3万円ほど高くなっているものの、これは納得の価格である。

標準系では15Xも注目されるモデル。

2007年に登場した現行フィットが2009年にマイナーチェンジを受けたとき、追加されたのが1.5Lエンジンを搭載するXだったが、今回はさらに上質さの追求を徹底させた15Xを設定した。

排気量の余裕を持つ1.5LエンジンとCVTを組み合わせ、内装の質感や装備の充実度を高めたモデルが15Xだ。ハイブリッドと同様の騒音対策などを実施することで、1.3L車に比べると格段に静かな走りを実現したのが印象的。

装着されるタイヤの違いから、ロードノイズが抑えられ、ハイブリッドよりも15Xのほうが静かな印象だった。15Xの価格は149万8000円で、装備の出入りがあるため13Lとほとんど変わらないような水準に設定されている。

たくさん売れるグレードではないが、穴狙いのユーザーにお勧めできる。

今回のMCでは際立って「走り」を訴求しているRS

現行モデルの発売当初から1.5Lエンジンを搭載するRSは設定されていたが、当初はXの設定がなかったこともあって、RSは走りだけでなく装備の良さも訴求していた部分があり、ちょっと中途半端な印象があった。

それが、今回のマイナーチェンジではっきりと走りを訴求するモデルになった。

エアロパーツを装着した専用の外観デザインが用意されたほか、ボディカラーにもかつてシビックRSに採用されたオレンジ色が設定されるなど、オールドファンに懐かしさを感じさせる仕様とされた。走りに関しては、アクセルワークに対するエンジンのレスポンスを向上させたり、専用のマフラーが心地良い排気音を聞かせるほか、前後ダンパー、前後スタビライザー、フロントパフォーマンスロッド、専用タイヤ＆アルミホイールなどさまざまなチューニングが加えられている。

フィットはコンパクトカーの中では比較的しっかりした足回りを持つクルマだが、中でもRSは標準車とは別次元の走りを実現している。

アクセルレスポンスとフットワークの良さは、正にかつてのRSを彷彿とさせるもの。

専用マフラーからの排気音などもスポーティな雰囲気作りに貢献している。RSの価格は169万8000円の設定で、快適装備は一部省略されている部分があるが、いろいろな専用装備＆専用チューンが施されたRSは、値打ちモノのグレードといえる。