ホンダ 新型シビックタイプRは”ホンモノ”のスポーツモデルだった！(2/2)
- 筆者： 国沢 光宏
- カメラマン：茂呂 幸正
タイプRを買ったら絶対に一度はサーキットを走るべし！
楽しい！と調子に乗って攻めていると、タイヤも減りますワな。初級程度のテクニックなら減りも無視していいレベルながら、上達すればドンドン減る。サーキットを走るなら、減っても良いようなタイヤを用意しておくといい。大径の20インチ(245/30ZR20！)標準タイヤは超高価。サーキット走行用のタイヤより減りやすいし。
実際に走った感じは、既に公開中の動画の方が解りやすいと思う。百聞は一見にしかずというヤツです。言葉でサーキットインプレッションを書いたって伝わらない！？
とにかくエンジンもマニュアルトランスミッション（2速へのシフトダウンのみ少し慣れが必要）も、ステキである。
新型シビックタイプRを買ったら、一度はサーキットを走って欲しい。
一般道でも楽しく、しかも上質なのは”ホンモノ”の証し
続いて一般道でも新型シビックタイプRを試してみる。
サーキットを走って楽しいクルマといえば、アシが固くて乗り心地が悪そうなイメージを持つことだろう。されど新型シビックタイプRに関して言えば、全く問題無し。乗り心地の悪さを覚悟すると、むしろ柔らかくて驚くと思う。この味、ドイツ車などと同じく「ホンモノ」の奥行きを持つ。良質なダンパーがもたらす乗り心地の上質感と言い換えてもよかろう。
スキーでもゴルフクラブでも自転車でも、高価で優れた性能を持つ「道具」は、基本的にしなやかさと剛性感と適度のダンピング性能を持つ。クルマも同じ。新型シビックタイプRに乗ると、誰でも運転が上手になったと感じることだろう。
嬉しいことにアイドリングストップや、ヒルスタートアシスト機能が標準で付く。坂道発進はサイドブレーキを使わなくてOK。クラッチミートに失敗してエンストしたって、クラッチ踏むだけでエンジン掛かる。マニュアル車の弱点をカバーしているので、慣れない人でもストレスなく運転を楽しめると思う。
[レポート：国沢 光宏／Photo：茂呂 幸正]
【国沢吠える】ホンダ 新型シビックタイプR サーキット全開走行動画
ホンダ 新型シビックタイプRの主要スペック
| ホンダ シビックタイプRの主要スペック | |
|---|---|
| 車種名 | ホンダ シビック |
グレード | TYPE R |
駆動方式 | FF |
トランスミッション | 6MT |
価格(税込) | 4,500,360円 |
JC08モード燃費 | 12.8km/L |
全長 | 4,560mm |
全幅(車幅) | 1,875mm |
全高(車高) | 1,435mm |
ホイールベース | 2,700mm |
乗車定員 | 4人 |
車両重量(車重) | 1,390kg |
エンジン | 水冷直列4気筒横置 |
排気量 | 1,995cc |
エンジン最高出力 | 235kW(320PS)/6,500rpm |
エンジン最大トルク | 400N･m(40.8kgf･m)/2,500～4,500rpm |
燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
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1958年生まれ。ベストカーガイド編集部員を経て自動車評論家に。空気を全く読まず言いたいことを言い、書きたいことを書くので自動車メーカーから嫌われている。現在所有しているクルマは日産 リーフやトヨタ MIRAIなど多数。趣味はラリーに出場すること。人気のない（本人談）Ｗｅｂサイトを運営中。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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