フェラーリ「488スパイダー」ダウンサイジングターボで大幅性能向上！日本上陸も異例の早さ(2/2)

外観はほぼ新設計！普通のマイナーチェンジレベルでない

488シリーズが458の進化版であることは、内外装のデザインを“大枠”で比較すればすぐに気がつくことだろう。とはいえ、たとえば外観でいうと、全く同じという箇所はフロントスクリーンとAピラーくらいのもの（当然、エンブレムも！）。その他は完全に新設計だから、普通のマイナーチェンジレベルでないことは確か。

フロントマスクは、458に比べるとよりシンプルなイメージに。とはいえ、それも効果的なエアロダイナミクスを考えてのデザインである。

ハイライトは、何と言っても、大胆にえぐられたボディサイドのエアインテークから、特徴的に盛り上がる左右二つのロールバーカバー、488GTBで初採用されたリアのブロウンスポイラーに対応する新たなエンジンフードデザイン、あたりだろう。

458スパイダーと同様に、ルーフクローズドの状態でリアスタイルを眺めると、4、50歳代のスーパーカーブーマーたちにはたまらない、ディーノを彷彿とさせるトンネルバックスタイルが成立する。スパイダー人気の大きな理由のひとつだろう。

ちなみに、日本市場におけるクーペとスパイダーの比率は、458シリーズでほぼ半々だったという。

右足ウラで車両全体を操っているような気分

国際試乗会は、ロマーニャ地方の素晴らしいワイナリーを拠点に開催された。黄色いスパイダーを借り受け、まずはルーフを閉めたまま走り出す。

SUVの試乗会か！と言いたくなるような荒れたワインディングロードをいくが、不快な振動や揺れは皆無に等しい。路面からのショックをキレイに吸収しいなしているから、運転席はもちろん、助手席でも乗り心地がいいと積極的に思える。驚くべきパワースペックに身構えながら走り出したものの、低速域ではよく躾けられていて、拍子抜けするほど気軽に走らせることができた。

デートカーに最適だ、という結論で終わらせるわけにはいかない。速度を45キロ以下に落として、ルーフを開ける。第一印象は、458スパイダーよりしっかりしている！ボディのねじり剛性が明らかに上がった。数値的には二割の向上というが、はっきりと効果を感じる。大きめの段差が連続する場面では、さすがにステアリングホイールへ揺れが伝わってくるが、ダッシュボードやフロアはまるで音を上げなかった。

先の道が綺麗にひらけたところで、アクセルペダルを強く踏みこんだ。エンジンレスポンスがとても鋭いうえ、負けずとターボもラグなしで効き始めるから、バイク用のように敏感な大排気量自然吸気に乗っているかのよう。ペダルの細かな動きにも敏感に反応し、ありあまるトルクを自在に引き出せる。右足ウラで車両全体を操っているような気分に浸れることが、何よりも楽しい。

空力の改善もよく効いている。速度を上げていっても、車体はビタッと安定して走る。もちろん、制動フィールも素晴らしい。気になるサウンドも、4千回転以上では大いに勇ましく、盛り上がりもあって大満足だった。

[Text：西川淳]