アウディ A7スポーツバック 海外試乗レポート(1/3)

アウディの思いが具現化された「A7スポーツバック」

アウディの“A”ファミリーにニューモデルが加わった。その名も「A7 スポーツバック」。

A7 スポーツバックは、ミドルクラスサルーンのA6と最上級サルーンであるA8のギャップを埋めるという役割を担っている。

つまり、メルセデス・ベンツでいえばEクラスとSクラス、BMWでいえば5シリーズと7シリーズの中間に位置するモデルがA7スポーツバックなのである。

とはいえ、両クラスの間にそれほど大きな空白は存在していたのだろうか？また、このギャップを埋めておかないと、ライバルメーカーに顧客を奪われてしまう恐れがあったのだろうか？

ふたつとも、答えはノーだろう。

この隙間を突いたモデルといえばメルセデス・ベンツCLSくらいのものだが、あちらはEクラスとSクラスの間を埋めるためというよりも、4ドア・クーペという新しいジャンルを開拓するために生まれたモデルだ。

クーペらしい造形という意味ではA7スポーツバックと共通するものの、5ドア・ハッチバックを採用する点はCLSとまったく異なっている。

アウディによれば、A7スポーツバックはクーペのエモーショナルなキャラクター、セダンの快適性とプレステージ性、そしてステーションワゴンの実用性を融合したクルマだという。なるほど、CLSがセダンとクーペを融合させたモデルだとすれば、A7スポーツバックは、そこにもうひとつ、ステーションワゴンという価値をつけ合わせたモデルだと考えられる。

したがって、ふたつのクラスのギャップを埋める役割もさることながら、純粋なセダンとはひと味異なるモデルを投入したいという、アウディの思いを具現化したのがA7スポーツバックであろう。

また、R8という超ド級のスーパースポーツカーをのぞけば大型クーペを持っていなかったアウディにとって、A7スポーツバックの投入は当然の戦略だったともいえる。