打倒N-BOX スズキ新型スペーシアはハスラー路線で勝負か
- 筆者： 国沢 光宏
- カメラマン：和田清志
N-BOX＆タント対抗へ新型スペーシアが打った手とは
売れ行き絶好調のホンダ新型N-BOXに待ったを掛けるべく、スズキ“スペーシア”がフルモデルチェンジしてきた。
従来型スペーシアを見ると人気度合い＆売れ行きは伸び悩んだ。本来ならダイハツ タントをライバルとして設定していたのだけれど、目標のタントに届かないばかりか、N-BOXに圧倒され大苦戦となってしまう。
スズキとしては「内容的な問題無し。ただデザインが地味すぎた」と判断したのだろう。写真を見て解る通り、先代と全く違うイメージを採用してきた。新型スペーシアの外観デザインは海外旅行用スーツケースのようにしたかったという。デザインで成功したハスラーと同じ路線を狙いましょう、ということなんだと思う。
スペックは全高こそ伸ばしたものの基本、従来型を引き継ぐ。2017年9月に登場した新型N-BOXのようにエンジンやミッションまで小型化してキャビンスペースを確保しよう、という意気込みなどは無し。「軽自動車はデザインとCMさえ上手に出来れば売れる」というのがスズキやダイハツの方向性だ。「だからこそホンダにやられた」ということは考えていないと思う。
なぜそう言えるのか？ まずカタログにユーザーを惑わせる表記を書いてある。自動ブレーキは『レーザーレーダー』という表記。レーザーは赤外線で、英語表記の「L」は光のライトを示す。一方、レーダーの英語表記は「R」から始まり、レディオの意味。つまり電波です。コストや性能が全く違う。
レーザーとレーダーの性能の差とは
これは、何度もスズキに言ってるの全く変えようとしない。新型スペーシアの自動ブレーキは、レーザー＋カメラ式という比較的安価なシステムで、新型N-BOXのレーダー＋カメラ式より明確に一段センサー性能は劣る。だからこそ新型N-BOXには付いているACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール「定速走行・車間距離制御装置」）機能が付いていないのだ。
レーザー＋カメラ式が苦手とする歩行者に対しての自動ブレーキ性能も、実際の性能は不明。カタログにも停止可能速度は明記されていない。大ざっぱに評価するとダイハツよりマシかもしれないが、新型N-BOXのレーダー＋カメラ式には全く届いていないと考えていいだろう。
自動ブレーキに限らず一時が万事こうだとやっぱり厳しい。ということを慧眼な日本のユーザーは見抜いているんだと思う。
衝突安全性の高さや、サイド＆カーテンエアバッグの先行採用を見ても新型N-BOXの方がユーザーの方を向いている。デザインとCMで買うというユーザーもまだまだ多いと思うけれど、やはり自動車は命を預ける乗り物だ。
もちろんデザインを一新した新型スペーシアが、デザイン的にはキープコンセプトの新型N-BOXを凌ぐ売れ行きになるかもしれない。このあたりは全く読めず。ただ個人的には安全面においても白ナンバーの普通車と同じようなクルマ作りをしている新型N-BOXが強いと思う。今後の販売動向がどうなるか楽しみだ。
[Text：国沢光宏]
愛車の売却を、もっと楽に！もっと高く！
-
一括査定はたくさんの買取店からの電話が面倒？
これまでの一括査定は、たくさんの買取店からの電話が面倒でした。MOTA車買取なら、最大20社の査定額をwebで簡単比較。やり取りするのは査定額上位の3社だけ。車の査定が楽に完結する仕組みです。
-
一括査定は本当に高く売れるの？
これまでは、買取店に会わないと査定額がわからず、比較がしづらい仕組みでした。MOTA車買取は最短3時間後、最大20社を簡単比較。加えて、買取店は査定額上位3社に選ばれるために競い合うから、どうしても高く売れてしまいます。
検索ワード
1958年生まれ。ベストカーガイド編集部員を経て自動車評論家に。空気を全く読まず言いたいことを言い、書きたいことを書くので自動車メーカーから嫌われている。現在所有しているクルマは日産 リーフやトヨタ MIRAIなど多数。趣味はラリーに出場すること。人気のない（本人談）Ｗｅｂサイトを運営中。記事一覧を見る
MOTA編集部は自動車に関する豊富な知識を持つ専門家チーム。ユーザーにとって価値のあるコンテンツ・サービスを提供することをモットーに、新型車の情報や、自動車の購入・売買のノウハウなど、自動車に関する情報を誰にでも分かりやすく解説できるように監修しています。
