日本版コンシューマレポート－スズキ MRワゴン ユーザー試乗レビュー－(4/4)

上記のグラフを見る限り、際立った特徴がない。

また「エンジンパワーが物足りなかった」33.3％という評価については、新型エンジンへの期待が大き過ぎたため、という要因がある。

本稿冒頭で紹介した「ワゴンRではなく、MRワゴンを試乗した理由」の回答で、エンジンへの期待から試乗した、との声がいくつかあった。

また、以下のグラフのように設問「試乗の前後でクルマのイメージが変わったか？」では、43.0％が「変わった」と答えた。そして、それらのほとんどがポジティブな印象だ。

そのなかでは「静かさ」についての好印象が多かった。

だが、同コメントのなかで、兵庫県のGONTAさんがワゴンRとのパワステ感覚の違いを指摘した。

これは筆者も同感だ。「MRワゴン」のハンドリングは、マッタリ系のセッティングだ。交差点で曲がる際に、思ったより多めにハンドルを切ることになる。

このハンドリング感覚は、「ソリオ」とも似ている。同連載「ソリオ」編でも指摘したが、スズキは「対ムーヴ」への意識が強い。あちら（＝ムーヴ）はカッチリキビキビ、それに対して「MRワゴン」はまったりゆったり。

ただし、これがターボ車の「T」になると豹変する。パワステの操作感にクイック性が増す。そして、タイヤが通常モデルの145/80R13から155/65R14へと変わり、ショックアブソーバーなど足回りのセッティングも変わる。「T」は、他とは一線を画すグレードである。