中国、この時期に「くまモン」パクるが、日本車パクリは急減！その理由とは？(2/2)
- 筆者： 桃田 健史
- カメラマン：桃田健史
日系メーカーが中国人好みのデザインへ大きくシフト
第二の理由は、中国人好みのデザインが似ていること。
具体的には、「でっかい口（くち）」。つまり、ラジエターグリルが大きいことだ。
ここには、「口がデカい→空気を多く吸う→エンジンが大きい→立派で偉い」という中国独特のロジックがある。
中国は、面子（メンツ）を重んじる社会。クルマは富裕層にとっても、庶民にとってもステイタスシンボルだ。そのうえで「他人のクルマより、偉そうで立派に見えること」が重要視される。
日系メーカーは2000年代中盤過ぎまでは、日本やアメリカで企画し生産するクルマを、中国人好みに微調整する程度のアレンジをしていた。
例えば、中型セダンに高級な革張り仕様を設定したり、フロントグリルやリアのコンビネーションライト周辺にメッキ加飾を施したりといったものだ。
その後、日系の各メーカーが中国内にデザインスタジオを設けて、中国人のクルマの好みについて“深堀り研究”を進め「中国市場向けの専用車の開発が必然」という結果に達したのだ。
クルマのパクリは減ったが許しがたい“日本パクリ”が！
以上のような理由で、各メーカーから「中国人好みデザインのSUV」が乱発されているのが実情だ。
ここでは「誰が誰のデザインをパクった」という観点ではなく、「どれもこれも、なんだか同じ」という結果になってしまったといえる。
なお、北京ショー会場で唯一、中国による許しがたい「日本パクリ」に遭遇した。それは「くまモン」だ！
熊本地震で、未だに大きな余震が続いている現状を考えると、なんとも悲しい気持ちになった。
[Text：桃田健史]
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日米を拠点に、欧州、BRICs（新興国）、東南アジアなど世界各地で自動車産業を追う「年間飛行距離が最も長い、日本人自動車ジャーナリスト」。自動車雑誌への各種の連載を持つ他、日経Automotive Technologyで電気自動車など次世代車取材、日本テレビで自動車レース中継番組の解説などを務める。近著「エコカー世界大戦争の勝者は誰だ？」（ダイヤモンド社）。1962年東京生まれ。記事一覧を見る
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