マツダ アクセラ『渾身のマツダ初のハイブリッド』【ピックアップ！カーソムリエレポート】
【カーソムリエレポートって何？】
カーソムリエ検定に合格した『カーソムリエ』が、話題のクルマを実際に試乗して書いたレポート。それがカーソムリエレポートです。
本日はマツダ アクセラのレポートをピックアップしてお届けいたします！
▼『渾身のマツダ初のハイブリッド』（カーソムリエ みくさん）
▼『予想外にできの良いコンパクトセダン』（カーソムリエ セアト 福岡さん）
マツダ アクセラ
「CX-5」、「アテンザ」に引き続き、マツダの新世代技術「SKYACTIV（スカイアクティブ）技術」と新デザインテーマ「魂動（こどう）-Soul of Motion」を全面採用した第3弾のモデル。日本メーカーとして初めて、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、ハイブリッドシステムの3種類のパワートレインを国内市場で同一車種に採用している。さらに、独自の新カーコネクティビティシステム「MAZDA CONNECT（マツダ コネクト）」を初搭載。スマートフォンやタブレット端末の普及によりインターネットへの常時接続が日常化している現在、クルマの中においても、様々な情報の取得と発信が可能になっている。
『渾身のマツダ初のハイブリッド』（カーソムリエ みくさん）
総合評価：3.6／5.0
外観デザイン：3.8／5.0
インテリア：3.6／5.0
走りやすさ：3.0／5.0
-オススメポイント-
外装
ミニアテンザと言ってしまえばそれまでだが、リアドアパネルの膨らみがボリュームがあり力強さを感じる。車幅が広めだが、グローバルに展開する車なので仕方がない。その分側面衝突には強いだろう。
内装
ハイブリッドのシフトレバーはバイ・ワイヤであるが、トヨタのデザインより高級感がある。ロジックは同じだが・・・シートのサポートも良く、お尻のフィット感も上々。
足回り関係
車重増に対応してサスを固めてあるのか、ガソリン車より、やや硬めの印象。不快なほどではなく、十分に許容範囲。昔のマツダより、はるかにしなやか。
エンジン、ミッション
基本プリウスのシステムで、感触は同じ。やはり、回せばそれなりにはうるさい。
乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？-
同じ。
-不満点-
スマート・シティ・ブレーキ・サポートを装着出来ないこと
-運転後の感想-
マツダオリジナルのハイブリッドを作ってください。
『予想外にできの良いコンパクトセダン』（カーソムリエ セアト 福岡さん）
総合評価：3.8／5.0
外観デザイン：3.8／5.0
インテリア：3.8／5.0
走りやすさ：4.0／5.0
-オススメポイント-
試乗車：1.5Lモデル 評価者：身長174cm, 体重74kg
○トータルバランスの良さ
車内に乗り込んで、ドアを閉めた瞬間におっと感じました。ドアを閉めた時の音は歯切れが良く、シートに座った時の包まれ感もなかなかです。実際に運転してみると、ステアリング操作に対する車の反応は素直で、マツダ車のハンドリングの良さを感じます。街乗りから高速走行までしましたが、大人三人乗車でも、全く不満のない動力性能でした。16インチのタイヤサイズと足回りのバランスも良く、乗り心地も良かったです。価格に対して、質感、走り、操舵性が、高いレベルでまとめられていると感じました。
○スポーティなエンジン音、排気音
クルマが動き出してみると、回転が上がるとなかなかスポーティなサウンドが聞こえて来ます。1.5Lの為、2.0モデルに比べてエンジン回転数が高めとなりますが、雑音で無いのは良いと感じました。
乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？-
違った。
理由：1500ccと言うことで、動力性能の面でストレスを感じることを想像していましたが、思いの外、活発に走ってくれた。
-不満点-
○軽いステアリング操作力
個人的な趣味の問題として、もう少し操作力が重くても良いと感じました。その方が運転しているという感覚が強くなるように思うので。また、細かい点では、センターコンソールのリッドのロック音が、安っぽいなどありますが、気にするかどうかは、個人の問題ですね。
-運転後の感想-
値段がそこそこ手頃で、質感も高く、運転も楽しい、デザインも先代に比べて万人向けになっており、現行のアテンザだと大きすぎるというユーザーにはおすすめの車だと感じた。
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