ホンダ 新型ステップワゴン 燃費レポート vol.3／市街地編・総評(1/2)

ホンダ 新型ステップワゴン 燃費レポート／市街地編

2017年9月に追加されたステップワゴン スパーダ ハイブリッドの燃費レポートはこちら[2017/11/17追記]

＞＞ホンダ STEPWGN ハイブリッド燃費レポート｜街乗りの燃費を大幅改善！待ちに待ったハイブリッドの実力を徹底評価！

新型ステップワゴンは、市街地においては非常に乗りやすいクルマであった。

まず特筆したいのが“ドライバビリティの素晴らしさ”だ。ストップ＆ゴーの多い市街地だと、1.5リッターターボの常用域から2リッターNA以上に太いトルクやCVTのセッティングも含むアクセル操作に対し、実に自然なレスポンスがより際立つ。

“アイドリングストップの完成度”も非常に高い。

新型ステップワゴンのアイドリングストップは不要なアイドリングストップが起きにくい、停止後にブレーキを踏み足すことによりアイドリングストップを開始するタイプ。エンジン再始動は非常に早く、セルモーターの音も車内で気を抜いていると分からないほど静かだ。

4気筒エンジンのアイドリングストップとしては最上級のレベルと言えるだろう。

ちなみに新型ステップワゴンのスタートボタンは、たいていの車がパソコンの起動ボタンを押すように“ポン”と押すくらいでセルモーターが回ってエンジンが始動するものであるのに対し、新型ステップワゴンはしっかりとボタンを押さないとエンジンが始動しない。

これはセルモーターがあまりに静かなためにスタートボタンをしっかりと押すような体感的な動作がないと、タコメーターを見なければエンジンが掛かったかどうかが分からないためだろう。

そういった異例ともいえる対応が必要なほど、新型ステップワゴンに搭載されているセルモーターは静かなのである。

またアイドリングストップに関するインフォメーションが、アイドリングストップできない理由、再始動の予告、アイドリングストップを開始するためのブレーキの踏み足しを促すなど、非常に充実していることも高く評価できる。

さらにテスト当日の28度くらいまでの気温であれば、エアコンを使っていてもエアコンの冷気を貯めアイドリングストップ時間の延長に貢献する蓄冷エバポレーターのようなものが付いているのか（蓄冷エバポレーターの有無に関しては確認できていない）、アイドリングストップの頻度は多く時間が長いことも評価できるポイントだ。

ホンダセンシングにはカメラを使い一時停止、進入禁止、追い越し禁止、制限速度の標識を読みメーター内にインフォメーションする機能もあり、標識は高い頻度で読まれていた。

特にそれほど気にしないで走ってしまうことが多々ある制限速度の表示は予想以上に有難かった。

そしてワクワクゲートが装着されている新型ステップワゴンではリアゲート分割のための区切りが入るため、ルームミラーを通した後方視界の悪化を心配する人もいるかもしれないが、写真の通りリアゲートの区切りはルームミラーをセットする位置からは上手く避けられており、全く問題はなかった。

市街地での燃費もノアの2リッターガソリン車の11.8km/Lに劣る11.0km/Lであった。

交通状況、天候といったコンディションといった要因もあるが、ノアに燃費が劣った大きな要因はほかの走行パターンと同じくやはり100kg重い車重だろう。

ホンダ 新型ステップワゴンスパーダ クールスピリット 市街地における実燃費／11.0km/L

トヨタ 新型ノアSi（ガソリンモデル）市街地における実燃費／11.8km/L

関連コンテンツ

ホンダ 新型ステップワゴン 燃費レポート vol.1／高速道路編

ホンダ 新型ステップワゴン 燃費レポート vol.2／郊外路編